FREIN AVANT QUI COUINE

Bonjour
Sur ma RT80 de 1987 j'ai le frein avant qui couine, j'ai chanfreiné les plaquettes et bien nettoyer l'ensemble mais pas de changement !
Merci

Combien de disques ?
Quels disques ? 
Ça couine en freinant seulement ?

Wd40  

Vraisemblablement du à un montage avec des plaquettes en métal fritté.

Mono disque plein.
Est ce que les disques pleins génèrent plus de "couinement !?
J'ai acheté le kit pour changer le piston et des plaquettes mais pas encore montés ,j'espère que c'est la solution.
Ca couine au freinage et légèrement après.
De plus le levier de frein doit être enfoncé de 50% de la course pour commencer à freiner.
Le frein arrière freine mieux mais il est à l'arrière.
J'espère également que la course sera réduit après le changement de liquide et purge !
Qu'en pensez vous ?
Merci

Le maitre cylindre est il d'origine? Il existe différents diamètres. Sur une de mes motos, le freinage arrivait tout de suite et de façon un peu brutale. Le diamètre non d'origine quand je l'ai achetée était trop important (16 sur une G/S), le tient est peut être trop petit ou les coupelles un peu fatiguées.

Ca peut être les 2 tiges qui tiennent le haut des plaquettes qui sont rouillées et du coup les plaquettes ne coulisse pas bien.
Comme la reine d'Angleterre, elles Queen...

Bonjour
Le mettre cylindre est d'origine , j'ai acheté un kit pour changer le piston et joints mais pas encore monté. Par contre le frein arrière "queen" aussi !? un peu moins après un nettoyage mais re "queen" rapidement !

La réponse 5 mois plus tard : je suis dubitatif ...

Oui c'est vrai très en retard ! mais je n'ai pas trop roulé cet hiver bien pluvieux chez nous !

RT80Roadster a écrit:Le frein arrière freine mieux mais il est à l'arrière.

Pour le frein avant : change de marque de plaquettes ou un rodage pour les déglacer

Pour le frein arrière : détalonnage et peut-être garniture neuve et BMW (plus rodage aussi)

Et RdV dans 6 mois 

C'est pas très grave, en Angleterre ça fait longtemps qu'Elisabeth couine 

A l'époque, pour les disques qui couinaient on passait un coupe de craillon papier noir dessus, et hop plus de bruit, mais c'était à l'époque... 

Jucmoto a écrit:A l'époque, pour les disques qui couinaient on passait un coupe de craillon papier noir dessus, et hop plus de bruit, mais c'était à l'époque... 

Un lubrifiant donc. 

Une garniture de frein en contient : c'est un mélange subtile de composant abrasif, lubrifiant (et oui), anti chaleur avec un agent de cohésion (résine). 

La science a toujours raison. 
Des volontaires pour essayer?

nortonton a écrit:

Jucmoto a écrit:A l'époque, pour les disques qui couinaient on passait un coupe de craillon papier noir dessus, et hop plus de bruit, mais c'était à l'époque... 

Un lubrifiant donc. 

C'est quoi un craillon ?? Je ne comprends pas, même en googlant

bon ! met un y et ça ira mieux (des fois c'est comme la tirade dans la table de multiplication, "qui va se le coltiner le robinet qui fuit, le bassin qui perd et encore y'a des jours ou ça s'évapore") 

Quand un frein couine, c'est que les plaquettes frottent, y'a pas à sortir de là ! 

Et quand les plaquettes frottent, c'est que les pistons ne reviennent pas à leur place

Quand les pistons ne reviennent pas à leur place, c'est soit un manque d'entretien, soit un vieillissement des durits caoutchouc. Parfois les 2

Un manque d'entretien, c'est la plupart du temps un défaut de vidange du circuit de freinage

La fréquence préconisée pour la vidange du circuit de freinage, c'est généralement tout les 2 ans. On peut pousser à 4 ans si on roule peu

Au-delà, c'est le liquide qui se dégrade, les micros-résidus de caoutchouc qui s'amalgament, c'est de l'oxydation qui se produit sur les pistons

Et toutes ces causes cumulées ont pour conséquence, des pistons qui ne reprennent pas leur place

Et des pistons qui ne reviennent pas à leur place, tu as compris, c'est des plaquettes qui frottent !

Et pour l'efficacité du freinage aussi, c'est bien de vidanger périodiquement. Généralement, l'efficacité globale du freinage est affectée lorsque le liquide est trop ancien. Mais c'est pas toujours sensible pour le pilote qui s'y est habitué

Pour les durits caoutchouc, il faut envisager leur remplacement, raisonnablement au-delà de 10 ans

Dans ton cas et à ce stade, tu es bon pour un démontage complet des étriers et une bonne inspection. Nettoyage de l'ensemble, remplacement des coupelles et caches-poussière, et peut-être remplacement des pistons selon l'état. Ce qui aurait sans doute pu être évité avec une vidange périodique.
Il faut aussi penser à nettoyer le maître-cylindre

Mais je suis lourd un peu là ?! 

non, de toute façon c'est la base 

Par contre ca n'explique pas les machoires arrières 

maxime 17 a écrit:
Pour les durits caoutchouc, il faut envisager leur remplacement, raisonnablement au-delà de 10 ans

10 ans,tu exagères un peu .

mais les changer systématiquement au bout de 20 ans ,oui.

De ma modeste expérience à 4 roues, des freins qui "sifflent" ou "couinent" ou... mais est-ce qu'on parle de la même chose?
c'est souvent des plaquettes qui vibrent, il suffit souvent de coller un adhésif (plutôt épais) au dos de chaque plaquette.
C'est facile, c'est pas cher... et ça mérite peut-être d'essayer ?