Avis sur les sautes ou bulle pour R100R

 Je recherche une bulle pour ma r100r , quelque chose qui pourrais ressembler à ça. Sachant que je mesure 1.87 si l'un d'entre vous a  monter ce modèle, j'aimerais connaitre son ressenti , la marque et la référence du model. Merci d'avance.

J'avais monté ça avec un guidon de /7 : 


Trop bruyant et turbulences dans le casque.

Depuis j'ai monté ça :



Toujours avec le guidon de /7, une bulle style 90S de chez Wünderlich. Très confortable !

Une petite question à propos du guidon de /7 :

il est comment par rapport au guidon d'origine de la 100 R, plus bas, moins large ?

Malgré sa petite taille, le TdF de S est surprenant d'efficacité et de silence

Généralement les bulles avec "spoiler" ou trop droites sont génératrices de bruit dans le casque à mon expérience

Plus bas et plus étroit mais plus "ouvert". 
J'ai aussi viré les masselottes de bout de guidon, dont je n'ai pas encore trouvé l'utilité, pour monter des poignées chauffantes.

C'est le guidon qui est monté d'origine depuis les /5 et probablement les /2

goeland_ a écrit:Malgré sa petite taille, le TdF de S est surprenant d'efficacité et de silence

Généralement les bulles avec "spoiler" ou trop droites sont génératrices de bruit dans le casque à mon expérience

Tout à fait ! Il existe des bulles plus hautes pour ce carénage mais c'est une garantie de turbulences et de bruits.

PizzaRoller a écrit:Plus bas et plus étroit mais plus "ouvert". 
J'ai aussi viré les masselottes de bout de guidon, dont je n'ai pas encore trouvé l'utilité, pour monter des poignées chauffantes.

C'est le guidon qui est monté d'origine depuis les /5 et probablement les /2

Et ta 100R jaune est donc montée avec ce guidon donc.
Si ce guidon est plus bas il n’y a donc pas de modifications à envisager pour la longueur des différentes transmissions.
A envisager parce que la hauteur du guidon d’origine est pénalisante passé une certaine vitesse.

Tous les câbles et autre filasse passent sans problème avec le petit guidon. Même la durite de frein passe en modifiant l’angle de sortie du maître cylindre. Pas besoin de démonter, juste desserrer et tourner un peu.

Et donc au niveau position, on se retrouve légèrement en appuis sur les poignées au lieu d'avoir les bras tendus sur le guidon original ?

Ben oui, comme du temps ou les flats n'avaient pas de carénage. 

On peut rouler normalement et même un peu plus vite que permis sans avoir les bras qui se rallongent. 

Le grand guidon peut se concevoir avec un carénage de RT ou une grande bulle comme celle de BMW pour la R100R mais rouler le dos droit tasse les vertèbres. Je n'aime pas du tout.

Moi non plus en effet.
C’est quasiment le seul défaut que je trouve à cette moto avec sa béquille latérale pénible.