Engorgement intermittent !

Salut à tous

Sur une 75/5 que je viens de remettre presque totalement à neuf, j'ai un souci intermittent que je n'arrive pas à résoudre :

Elle démarre au quart de tour, tient bien le ralenti, fonctionne parfaitement a allure normale sur la route, c'est a dire au dessus de 2000 tours environ, mais apres avoir roulé 5 min, elle s'étouffe, soit d'un coté, soit de l'autre, soit des deux :

quand je tire sur le cable d'accélérateur sur le carbu, elle s'étouffe et cale. Plutot a droite, mais parfois a gauche. puis ca revient. puis je repars et ca recommence.

J'ai vérifié tout ce a quoi je pensais, mais je ne trouve pas. une idée ?



Pierre

Niveau de cuve ?

je les ai reréglés (bien que je sache bien que ce n'est pas un "reglage"), j'ai mis un peu plus haut, un peu plus bas, et ca n'a eu aucun effet sur ce truc qui arrive quand je repars et que je fais 1km (a chaud). exactement comme si le gicleur de ralenti se bouchait d'un coté, sauf que le ralenti est impec.
Pierre

Je me sens seul Pizza...
Pierre

Tes durites d'essence ne seraient pas désagrégées de l'intérieur des fois ?

pierval08 a écrit:Je me sens seul Pizza...
Pierre

Ben chais plus quoi, tu as tout vérifié ...

Des idées en vrac : condensateur, allumage, fils HT, anti-parasite, essence douteuse, bouchon hermétique, durites pourries ( Diabo) ...

Si ça ne le fait qu'à chaud, ça pourrait être les mécanismes de starter remontés à l'envers mais dans ce cas, ça devrait le faire tout le temps à chaud.
A vérifier quand même.

PizzaRoller a écrit:

pierval08 a écrit:Je me sens seul Pizza...
Pierre

Ben chais plus quoi, tu as tout vérifié ...

Des idées en vrac : condensateur, allumage, fils HT, anti-parasite, essence douteuse, bouchon hermétique, durites pourries ( Diabo) ...

je me sens moins seul :))

alors durit neuves, avec le bouchon du réservoir ouvert ca le fait pareil, je viens de vérifier l'allumage, il est réglé correctement (un poil de retard au ralenti, je vais affiner). essence neuve, je vais la changer, et je vais essayer de changer le condensateur

argh !

changé le condensateur pour un qui a priori fonctionnait, exactement pareil
je vais changer le flotteur du coté qui déconne le plus...

flotteur changé, c'est pareil.
Je rerègle l'allumage, j'avais un peu moins de 0,3 d'écartement...
mis 0,4, pareil
ca allume un poil avant le S, je vais rerégler...

Un cheveu ou une micro saloperie qui traînerait dedans ?
Tes culbus sont bien à 0.15 et 0.20 ?

Filtre à air ??

allumage reréglé pile poil, filtre a air neuf
je vais voir mes soupapes..

.
filtre à essence ?

pas de filtre papier sur ces modeles, le tamis dans le reservoir est normalement propre vu que je l'ai nettoyé avant de remonter, j'ai refait les robinets, restomé le réservoir..
Je viens de trouver 0,25 de jeu a l'admission, je vais le réduire.. et regarder de l'autre coté..
apres j'attaque les fils de bougie et les antipatates, et apres, help encore !!

Ce sont des fils BMW moulés ? ou des normaux avec antiparasite type mobylette ?

C'est un manque d'essence.
Il faut chercher pourquoi?

C'est quoi tes carbus?

pierval08 a écrit:pas de filtre papier sur ces modeles, le tamis dans le reservoir est normalement propre vu que je l'ai nettoyé avant de remonter, j'ai refait les robinets, restomé le réservoir..

filtre/tamis ( synonyme )   encrassé = niveau de cuve trop bas dans les tours

mes carbus sont des 64/32/1 et 2. les premiers des 75/5 de 69. Tres difficiles a regler d'apres un collegue Flatistanais (dont le pseudo m'échappe).
Mes antipatates sont des trucs vissés, j'en ai testé d'autres, pareil
Pas de filtre en papier.
J'ai ouvert un nombre de fois incalculables mes cuves pour vérifier mes niveaux de cuve et les monter un peu ou les baisser, l'essence coulait normalement. J'ai pensé aussi a un défaut d'alimentation en essence.

J'ai fini par monter les carbus qui sont montés sur ma 75/5 avec laquelle je roule tous les jours, et la miracle, ca a marché nickel.
Donc j'ai arrété de chercher coté réservoir et robinets.

j'ai sorti de mes cartons des vieux 64/32/9 et 10, et je les ai refaits avec toutes les pièces neuves des autres.
J'ai remonté ce soir, roulé un peu, ca marchait pas mal, mais le ralenti ne tombait pas. j'ai fini ce soir par trouver que la petite patte qui recoit le cable d'accélérateur était un peu tordue et touchait le corps du carbu, ce qui empéchait le papillon de se fermer completement.
J'ai essayé de régler mieux, j'ai du mal a avoir un ralenti propre, le coté gauche a l'air de bien marcher, le droit un peu moins bien. Et sur ces moteurs, quand un coté déconne, c'est tres dur de régler l'ensemble correctement.

j'y reviens demain, parce que je sais plus si je l'ai dit, mais c'est une moto que j'ai restaurée pour la vendre, elle est vendue, le gars devait venir la prendre ce matin, je l'ai repoussé, il n'est pas pressé et ca ne lui pose pas de souci d'attendre.

J'ai jamais galéré comme ca a régler une 75/5... mais mes soucis sont maintenant concentrés sur le carbu de droite, c'est bien mieux que la merde totale dans laquelle j'étais ce matin...
Pierre

bon ben déjà t'as progressé sur ton problème
reste plus qu'a peaufiner le réglage

oui j'ai progressé. reste a voir si mes carbus sont en suffisamment bon état. J'ai vu des carbus de 50 ans devenus inréglables et foutus. si la portée de la vis de richesse  ou celle du gicleur de ralenti est abimée, ou parfois sans que j'ai trouvé la raison.. je vais voir ca ce matin.
Mais quand c'est pas facile des le début, quand ca marche pas presque nickel avec les réglages de base, c'est plutot pas bon signe..a voir
Pierre

Comme tu as des bons carbus, essaye de mettre un bon à droite pour voir si tout est nickel.
Puis le mauvais, et changer pièce par pièce entre bon et mauvais.
Cela te donnera le coupable...

epilogue :
Les carbus que j'ai remonté fonctionnent. Ca n'est pas parfait, mais je suis perfectionniste et je me rends compte qu'au bout d'un moment, je ne vois plus que ce qui n'est pas parfait.
Elle fonctionne bien maintenant, ralenti stable, parfaite en allure normale, pas encore parfaite sur un tout petit filet de gaz. mon acheteur est parti avec hier content, il habite dans ma ville, il sait qu'il peut revenir me voir quand il veut. Je lui ai proposé de toutes façons de lui réparer un défaut de peinture sur le réservoir dans l'hiver quand il ne roulera pas avec. Mais il faut qu'elle roule cette moto, ça me servira de leçon, je testerai sur ma moto culasses et carbus refaits et je roulerai un peu avec avant de les monter sur une moto restaurée. C'est trop sensible sur ces motos..
Pierre

clap clap clap