Niveau d'huile... Qui croire ?

Flatman a écrit:Il n'y aurait pas confusion d'unité,  en plus? ...Parce que 350 cl, c est sûr, tu ne vas pas manquer d'huile...

goeland_ a écrit:Une vidange ne devrait jamais se faire à la quantité mais au niveau   La quantité est juste un indicateur

Juste pour tenir compte du reste d'huile post vidange

goeland_ a écrit:tu mets une pige (un tournevis) dans l'orifice de remplissage, si il y a 1 ou 2 mm au bout c'est bon 

Topf a écrit:29.10.2021.

J’aimerais savoir à quoi on s’expose si on dépasse cette limite.

Philooo a écrit:

Plus d'huile (incompressible) dans moteur/boîte/pont = moins d'air (compressible) = surpression quand ça chauffe.


Quand les joints tiennent, il ne se passe rien. Sinon, on sait d'où ça vient.



L’huile est incompressibles certes et de la pression, il y en a mais dans un moteur /2, il y a un reniflard (*) chargé d’évacuer cette surpression.
Quand j’évoque un dépassement je ne sais si un jour il ait atteint la contenance d’un verre à moutarde.

À vous lire, il faut donc favoriser l’espace vital du moteur.

J’ai remarqué que sur un moteur (fatigué), là ce sont les compressions perdues qui s’échappent au reniflard.
Et là, l’intervention se rapproche à grand pas.

(*) Trop bas, ce reniflard, sur les /2, est fort mal placé pour y adapter un récupérateur.

Palica a écrit:Sur ma R90s (de 1974), si je mets le niveau d'huile au max, en quelques dizaines de km, il passe au milieu et ne bouge plus. Je pense tout niveau d'huile supérieur au max met de la pression inutile sur les joints et/ou est brulé en passant par le le clapet de dépressurisation.

goeland_ a écrit:tu mets une pige (un tournevis) dans l'orifice de remplissage, si il y a 1 ou 2 mm au bout c'est bon 

Topf a écrit:29.10.2021.

Quand le bienfait deviendrait un méfait !

Il en faut mais pas de trop qu’il se dit.



S’arrêter au trait préconise le manuel et si on lit tout, lors de cette vérification, ne pas visser la jauge.

J’aimerais savoir à quoi on s’expose si on dépasse cette limite.
À vrai dire je n’ai plus mémoire d’être tombé pile sur ce trait du premier coup. 
Si j’ai dû ajuster pour atteindre ce repère, bien des fois je fus généreux sur la dose. Il ne s’est rien passé.

Combien de moteurs ont eu des carters ( spéciaux) où la jauge n’a pas été prévenue de ces excédents.
Et encore rien, pas d’incidence.

Alors, il faut, là aussi une limite raisonnable mais s’y arque bouter coûte que coûte est-il bien nécessaire ?

Topf a écrit:




Combien de moteurs ont eu des carters ( spéciaux) où la jauge n’a pas été prévenue de ces excédents.
Et encore rien, pas d’incidence.

PEGJY a écrit:Et change vite de concessionnaire surtout...