Qu'on ne rattrape plus

Oui, c'est bien un silencieux de ST... Je parlais de ce silencieux avec Flatman ici il y a un moment.

Pour le num de nomenclature du cadre... tu sais bien celui marqué vers la centrale. ICI normalement 2.301.588 mais pas certain.

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2.301.588 qui est le num de nomenclature depuis mi 82.
Problème de moulure...

Olympia a écrit:

Seven a écrit:Je trouve la version 86, cohérente, fourreaux, caches culbus noirs et le capotage blanc, se marie bien avec tout le reste de la carrosserie blanche 

Tu ne disais pas ça ce matin 

Seven Aujourd'hui à 11:50

Fourreaux, caches culbus ET phare noir, ça serai plus homogène ... enfin, pour moi 

Pour harmoniser le tout, j'évoquais, dans ce cas, de tout faire en noir, par contre, avoir toutes les pièces carrosserie en blanc ET uniquement les pièces métal, fourreaux et caches culbus, en noir, cela serait homogène 
Je ne change pas d'avis au cours de la journée, j'évoque simplement deux possibilité   je peux faire un dessin pour que tu visualises mes dires 
Vieux kon mais pas (encore) sénile, le Seven  

Zeuna, cette marque de silencieux fabriquait des flutes type Vattier très performante, si j'n'm'abuse 

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Mékilékon 

Bonjour
Trouve t-on encore ce cavalier de butée de direction sur le marché? 
Merci.

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Gastair a écrit:

Olympia a écrit:

Seven a écrit:Je trouve la version 86, cohérente, fourreaux, caches culbus noirs et le capotage blanc, se marie bien avec tout le reste de la carrosserie blanche 

Tu ne disais pas ça ce matin 

Seven il est comme Francesco, il souffre d'un dédoublement de personnalité, sauf que lui garde toujours le même pseudo.  

Gastair a écrit:

goeland_ a écrit:Sur ma RS, je les ai repeins à la bombe même pas HT et ca tient très bien

@Gastair : j'ai un doute sur les températures que tu annonces puisque le joint en liège est particulièrement épais et qu'il n'y a quasi pas d'huile dans le CC. D'autant plus que ce CC est particulièrement à l'air

Pardon... Ref / prises de température Pab à la caméra thermique avec le joint d'origine. A l'arrêt, on atteint bien ces températures malgré le joint. Moins en mouvement.

Extrait : (joint d'origine/échelle de température à droite)

Très parlant cette image, super !

Seven a écrit:

Olympia a écrit:

Seven a écrit:Je trouve la version 86, cohérente, fourreaux, caches culbus noirs et le capotage blanc, se marie bien avec tout le reste de la carrosserie blanche 

Tu ne disais pas ça ce matin 

Seven Aujourd'hui à 11:50

Fourreaux, caches culbus ET phare noir, ça serai plus homogène ... enfin, pour moi 

Pour harmoniser le tout, j'évoquais, dans ce cas, de tout faire en noir, par contre, avoir toutes les pièces carrosserie en blanc ET uniquement les pièces métal, fourreaux et caches culbus, en noir, cela serait homogène 
Je ne change pas d'avis au cours de la journée, j'évoque simplement deux possibilité   je peux faire un dessin pour que tu visualises mes dires 
Vieux kon mais pas (encore) sénile, le Seven  

Ah oui,  un dessin... un dessin... dessine moi un mouton... avec la tête noire, les pattes noires et les b... blanches... 

jeaned a écrit:Sinon, je peux aussi faire un bobbère !

Oupssss... un phacochère

jeaned a écrit:

Stalker a écrit:Bonjour
Trouve t-on encore ce cavalier de butée de direction sur le marché? 
Merci.

Oui : https://www.kfm-motorraeder.de/cms/en/genuine-spare-parts/bmw-spare-parts?itemid=46512300024

Merci jeaned
j'avais entre temps trouvé ça:



PS: J'ai bien reçu ton envois . Beau travail. Merci.

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Hello!
Le premier chez: boxermetal - Actuellement plus en stock - Suis pas aussi seduit, ce choix generant trop d'épaisseur sur la butée. Un coup à se retrouver avec un rayon de braquage de Speed Triple!
Le deuxieme chez: bmwbayer.de (je trouve contre productif de percer une butée de dir!) une bague rectangulaire telle que celle-ci emboitée très serrée serait ideal.

Salut à tous ...oui ça fait un bail que je me suis pas manifesté sur le forum ...
bon alors au sujet des images infrarouge faut aller voir le post car je démontrais la pertinence, images à l’appui, de remplacer le gros joint d'origine par un plus fin car la culasse peut alors transmettre plus de calories au cache culbuts et ainsi participer à une amélioration du refroidissement, en plus la où c'est le plus chaud. voilà voilà

Constat oui et j'avais adoré ce topic... mais quant à la pertinence du choix de diminuer l'isolement thermique méfiance... les ingénieurs motoristes de BMW ne jouent pas aux fléchettes.

Gastair a écrit:Constat oui et j'avais adoré ce topic... mais quant à la pertinence du choix de diminuer l'isolement thermique méfiance...  les ingénieurs motoristes de BMW ne jouent pas aux fléchettes.

En fait, il existe dans certains pays des normes sur les surfaces chaudes, le risque que quelqu'un rentre en contact avec, et donc l'obligation de mettre un isolant ou pas.

Je crois que la norme ici pour les surfaces chaudes est de 60 degrés. Au dessus, il y a risque de brulure.

Le risque que quelqu'un entre en contact avec, on s'entend qu'on a plus de chances de toucher un cache culbu en montant/descendant, en béquillant etc... que le collecteur ou la culasse.

Donc ceci explique peut etre cela: le joint isolant "pourrait" être destiné à empêcher certaines surfaces exposées de présenter un danger et rendre la moto non conforme.

Tout ça est de la pure spéculation bien sur.

Après, il y en forcément qui vont me dire que c'est ridicule, que la culasse est bien plus chaude et qu'on peut la toucher avec la main etc.... Je suppute! (toi-même).

... je devine ton œil gauche qui frise ... je sais c'est pas d'origine mais
rappel toi que ces flats sont juste des moteurs "utilitaires" bruts de fonderie avec un concept basique.
Si le joint de cache culbut est épais je pense pas me tromper en écrivant que c'est parce qu'il est plus résistant pour supporter les multiples démontages de son propriétaire ( pas toujours sensible en terme de mécanique ). Supporte aussi mieux la déformation irrégulière du cache culbut par rapport à culasse.
Après c'est vrais, moi ça m'amuse de bidouiller toutes les pièces du moteur y compris la pompe à huile  ... non j'ai pas écrit pompe à huile ...

Et c'est parfaitement pertinent le sujet des surface chaude car les caches deviennent très chaud car reçoivent et libèrent bien plus de calories qu'avec le joint épais.

Palica a écrit:

Gastair a écrit:Constat oui et j'avais adoré ce topic... mais quant à la pertinence du choix de diminuer l'isolement thermique méfiance...  les ingénieurs motoristes de BMW ne jouent pas aux fléchettes.

En fait, il existe dans certains pays des normes sur les surfaces chaudes, le risque que quelqu'un rentre en contact avec, et donc l'obligation de mettre un isolant ou pas.
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Bien possible...

PaB a écrit:... je devine ton œil gauche qui frise ... je sais c'est pas d'origine mais
rappel toi que ces flats sont juste des moteurs "utilitaires" bruts de fonderie avec un concept basique.
Si le joint de cache culbut est épais je pense pas me tromper en écrivant que c'est parce qu'il est plus résistant pour supporter les multiples démontages de son propriétaire ( pas toujours sensible en terme de mécanique ). Supporte aussi mieux la déformation irrégulière du cache culbut par rapport à culasse.
Après c'est vrais, moi ça m'amuse de bidouiller toutes les pièces du moteur y compris la pompe à huile  ... non j'ai pas écrit pompe à huile ...

Et c'est parfaitement pertinent le sujet des surface chaude car les caches deviennent très chaud car reçoivent et libèrent bien plus de calories qu'avec le joint épais.

Ce n'est pas une question d'être "origine" pour le coté puriste du truc. On est pour la plupart en dessous de la technicité des ingénieurs concepteurs de ce moteur et je considère donc que notre vision parcellaire des problèmes et nos déductions approximatives permettent juste des suppositions,  cela nous permet juste d'aller vers le plus probable, mais pas de conclure en apportant des modifications. Le mieux est souvent l'ennemi du bien dans ce domaine.

Je ne crois pas à cette notion de moteurs "brut de fonderie" des moteurs de cette époque sur un moteur BMW, d'ailleurs si le joint était épais pour une raison de solidité au montage démontage ou pour une raison de planéité et que l'isolation qu'il induit était un effet pervers, on aurait pu utiliser un joint épais mais avec une bonne conduction thermique. L'idée de la sécurité ça tient la route, et cela confirmerait que l'isolation apportée par ce joint n'est pas un hasard ou pire une erreur... ça me va donc.