CAMPING CAR

On a payé le notre 8500 osus..... ( 200 000 kms quand même. ) Mais 80 000 kms plus loin, je ne regrette rien.
C'est un "Multivan". 

L'intérêt, qu'il ne soit pas aménagé, juste équipé d'une table/banquette lit et d'un néon + un meuble maison,  c'est qu'il sert aussi de parfait utilitaire, pour déménager, transporter une moto, ou aller à la dèche jeter les chutes de haies. Va faire ça avec un California équipé..... 

jbt a écrit:Fais gaffe,on en a retrouvé plus d'un les pieds dans le béton, nageant au fond du lac Léman pour l'avoir appelé lac de Genève...

Ah oui c'est vrai...... 


C'est dur les habitudes.....je vais tellement souvent à Genève avec mon nouvel utilitaire .....

De toute façon, on est toujours l'emmerdeur de quelqu'un.

Faut voir la gueule des Ginettes et autres Marcels quand j'arrive avec mon PL aménagé sur une aire de CC...

1 camping-cariste sur 20 comprend voire admire ma démarche, les autres, je les emmerde autant qu'ils m'emmerdent.
 
Et même entre camping-caristes, ceux qui roulent dans un bouzin à 100 sacs snobent celui qui roule dans un bouzin à 85 sacs.

Francesco a écrit:

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jbt a écrit:Fais gaffe,on en a retrouvé plus d'un les pieds dans le béton, nageant au fond du lac Léman pour l'avoir appelé lac de Genève...

Ah oui c'est vrai...... 


C'est dur les habitudes.....je vais tellement souvent à Genève avec mon nouvel utilitaire .....

Je croise de temps un gars avec une Porsche un gros truc il sort des ronds points en travers, et il tire dessus, ça me fait marrer

jbt a écrit:Le camping car n'est pas moins résistant à un choc frontal que l'utilitaire qui lui sert de base, rien d'étonnant ni de scandaleux là-dedans.
La seule différence étant qu'en général, l'utilitaire a une cloison qui sépare la cabine de la zone de chargement.
En choc latéral, par contre, là, c'est autre chose.
Je me souviens avoir vu une moto et son conducteur traverser un fourgon aménagé de part en part, mais il était particulièrement bien lancé.

Le modèle de la vidéo ne reprend qu'une partie du soubassement et pas la cellule habitable (+ colonne de direction) d''un utilitaire qui est bien plus solide et répond à des crash d'homologation, certes moins sévère que celui de la vidéo ou d'EuroNcap, mais quand même.

Ces camping cars "intégraux" (recarossés) ont la capacité d'absorption d'une caravane et ce qu'on voit sur la vidéo évoque un crash d'avion tellement ça s'effondre. Quand on pense au prix que coute ce genre d'engin...

J'ai déjà assisté à des crash test de Traffic et Master au début des années 2000 et c'était pas dramatique. Et même pas mal du tout en latéral car le conducteur est plus haut que le charriot bélier.

Sinon, OK avec Nortonton, très peu d'accidents statistiquement car souvent en location avec grosses cautions, conducteurs âgés, famille à bord, moteurs anémiques ou goinfres, toutes les raisons pour ne pas prendre de risques. 
Notez que contrairement aux idées reçues, les voiturettes elles aussi ont et provoquent très très peu d'accidents.

La moto tue bien plus et véhicule moins de monde sur moins de km...

Il n'y a pas 2 CC testés sur la vidéo ? 

Oui, et on voit que le fourgon résiste aussi mal que l'utilitaire, mais que parler de résistance concernant l'intégral n'a pas de sens.
Quitte à choisir, autant se prendre un intégral de face, on a plus de chances de le traverser et d'en ressortir intact.

gunthar a écrit:

jbt a écrit:Le camping car n'est pas moins résistant à un choc frontal que l'utilitaire qui lui sert de base, rien d'étonnant ni de scandaleux là-dedans.
La seule différence étant qu'en général, l'utilitaire a une cloison qui sépare la cabine de la zone de chargement.
En choc latéral, par contre, là, c'est autre chose.
Je me souviens avoir vu une moto et son conducteur traverser un fourgon aménagé de part en part, mais il était particulièrement bien lancé.

Le modèle de la vidéo ne reprend qu'une partie du soubassement et pas la cellule habitable (+ colonne de direction) d''un utilitaire qui est bien plus solide et répond à des crash d'homologation, certes moins sévère que celui de la vidéo ou d'EuroNcap, mais quand même.

Ces camping cars "intégraux" (recarossés) ont la capacité d'absorption d'une caravane et ce qu'on voit sur la vidéo évoque un crash d'avion tellement ça s'effondre. Quand on pense au prix que coute ce genre d'engin...

J'ai déjà assisté à des crash test de Traffic et Master au début des années 2000 et c'était pas dramatique. Et même pas mal du tout en latéral car le conducteur est plus haut que le charriot bélier.

Sinon, OK avec Nortonton, très peu d'accidents statistiquement car souvent en location avec grosses cautions, conducteurs âgés, famille à bord, moteurs anémiques ou goinfres, toutes les raisons pour ne pas prendre de risques. 
Notez que contrairement aux idées reçues, les voiturettes elles aussi ont et provoquent très très peu d'accidents.

La moto tue bien plus et véhicule moins de monde sur moins de km...

Merci pour tes analyses toujours instructives !
Je partage avec toi le problème du prix de ce genre de véhicules.A ce prix là...
Cela confirme ma préférence pour les fourgons aménagés.

Conclusion personnelle :
Le vie rock'roll c'est :
En moto. Vivre vite,mourir jeune.
En camping-car. Rouler lentement,mourir vieux.

La vie est rock and roll, même avec les rhumatismes.

Pas mal de choses à  entretenir sur ces maisons roulantes.
Il faut aussi disposer d'un emplacement pour que ça ne gêne personne , et que ça ne ça soit pas vandalisé.
 
Même en Suisse ! 
C'est vous dire. 

https://www.20min.ch/fr/story/plus-on-buvait-plus-l-idee-nous-semblait-bonne-279031491648

Tonton, elle est à Berne ta banque ? 
C'est con, on aurait pu se croiser.

j'aime bien la raison sociale sur le cc suisse

T'es sûr que c'était à Berne? J'aurais cru que c'était à Gland.

Les erreurs de jeunesse coutent plutôt chères en Suisse.

chacun son truc , je respecte les choix et les plaisirs de chacun , mais un camion a 40 000€ plus l'entretien + l'assurance + plus l'endroit qui va bien pour le garer au sec et a l'abris c'est environ 1000€ de plus par ans , soit un total de 50 000€ sur 10 ans .
pour moi ça représente 500 nuits d’hôtel sans se soucier de la maintenance et du ménage .

Mon camion à moi me revient à 10 000 osus, tout dedans. Tout construit moi même aussi, avec beaucoup de récup. Une fois entièrement terminé, je peux en espérer autant à la revente, voire même plus.

rémi 83 a écrit:chacun son truc ,

Perso, dans ma vie d'avant, j'ai fait beaucoup de caravaning et j'ai vraiment aimé çà.
Mais la vie en fourgon, avec beaucoup d'itinérance et donc d'emballage/déballage, je ne saurais pas comment gérer.
Où alors le camion posé quelque part et la moto pour rayonner tout autour mais je ne pense pas que ce soit "l'esprit du truc".

Proteus a écrit:Mon camion à moi me revient à 10 000 osus, tout dedans. Tout construit moi même aussi, avec beaucoup de récup. Une fois entièrement terminé, je peux en espérer autant à la revente, voire même plus.

oui , mais ton cas est vraiment un cas a part . toi c'est un poids lourd fait pour des voyages au long cours . je parle bien sur du camping-cariste lambda . il y a une dizaine d'année j'avais un J7 aménagé . châssis court et hauteur normale , j'avais un auvent et une hauteur de 2.10 m . je tenais debout dedans et il y avais tout sauf douche et WC . le bon coté c'est que je pouvais aller pratiquement partout avec . mais maintenant j'aime bien le confort d'une chambre d’hôte ou d’hôtel .
mais un engin comme le tien pour faire une grosse virée de quelques mois , ça me rebrancherais bien , juste en partant a deux .

En tant que grand amoureux de montagne en toutes saisons, je pourrais me laisser tenter par un pick-up 4x4 avec cellule amovible pour aller dormir dans des endroits improbables.
Pour l'instant, un sac à dos et une petite tente nous permettent de faire la même chose pour moins cher mais qui sait ?

BernardP a écrit:

Où alors le camion posé quelque part et la moto pour rayonner tout autour mais je ne pense pas que ce soit "l'esprit du truc".

Si si.....

BernardP a écrit:En tant que grand amoureux de montagne en toutes saisons, je pourrais me laisser tenter par un pick-up 4x4 avec cellule amovible pour aller dormir dans des endroits improbables.
Pour l'instant, un sac à dos et une petite tente nous permettent de faire la même chose pour moins cher mais qui sait ?

J’ai commencé à regarder les camping car (appelés véhicules récréatifs ici, ou VR) et j’en étais venu à la même conclusion: je voudrais du 4x4 car on a des dizaines de milliers de km de routes de terre, certes accessibles aussi en véhicule normal si il n’est pas trop bas, mais si tu fais 20 km de chemin pour aller dormir sur le bord d’un lac, et qu’il pleut la nuit (ça arrive...), bah tu restes pris.
Un VR 4x4 est très cher: neuf, sur base Mercedes, c’est 120,000 CAD en montant. On achète une belle petite maison sur le bord de l’eau à ce prix.

L’avantage du pickup 4x4 est que le véhicule ici ne coute pas grand chose, que ça passe partout, et qu’en enlevant la cellule, ça te fait un véhicule utilisable tous les jours.

Il existe maintenant des cellules à vérins électriques qui permettent de l’enlever en qq minutes (autant de temps que pour atteler une caravane). En plus, la cellule a un avantage: tu peux dormir et manger dedans (certaines ont une mini-douche) mais c’est quand même fait pour vivre dehors: tu manges dehors, tu fais un feu de bois, tu profites de la nature. Rester enfermé dans la petite cellule n’a d’intérêt que pour se protéger des éléments (ou des ours). Ce n’est pas aussi confortable qu’un grand camping car moderne mais c’est une belle transition quand tu deviens trop vieux pour camper mais pas assez pour ne plus partir à l’aventure.

Bref, c’est peut-être un truc que je considère.

Il y a plein de modèles, des plus artisanaux aux plus évolués.

https://www.adventurercampers.com/adventurer-80rb

Proteus a écrit:Mon camion à moi me revient à 10 000 osus, tout dedans. Tout construit moi même aussi, avec beaucoup de récup. Une fois entièrement terminé, je peux en espérer autant à la revente, voire même plus.

Je l'ai vu, c'est Top, un vrai mobil home 

Palica a écrit:

Joli ce véhicule !

Je suis prêt pour un véhicule sobre en équipement mais il me faut des toilettes quand la bière de la veille se rappelle à ton bon souvenir, qu'il est 3h du mat' et qu'il fait un orage de dingue !

J'ai largement la place de stocker une cellule quand le pick-up roule non chargé et, en deuxième véhicule, ce pick-up fait le job.

Le principal souci, c'est quand même le porte-monnaie et quand je calcule à la manière de Rémi, je rejoins un peu ses conclusions ...

Une cellule Tisher, c'est jusqu'à 35 000 osus, faut mettre un véhicule dessous et, éventuellement se payer un resto !

C'est clair qu'avec un budget de 50000€, tu peux aussi arrêter de bosser un an ou deux et partir voyager à bord d'un bon vieux traficapute.

Le 4x4 c'est très folklo, plein de rêve de franchissements, mais concrètement, ça sert à se sortir de prés en pente douce et boueux dans lesquels on reste tanqué à cause des gros pneus qui glissent.
L'encombrement d'un pick up est déjà un souci en chemin, surtout à cause de l'angle de sortie, mais alors avec une cellule, c'est l'enfer: l'aventure s'arrêtera à la première branche basse.
J'ai roulé pendant longtemps avec un T3 syncro réhaussé et aménagé.
2m60 de haut: je suis toujours passé dans les chemins que j'empruntais d'habitude, mais je suis souvent retourné chercher le store coincé dans les branches.
Ce T3 était excellent pour voyager: beaucoup d'espace à l'intérieur grâce à la cabine avancée, de quoi y faire dormir et vivre 3 personnes sans trop se marcher dessus quand il pleut.
Efficace en tout terrain aussi, avec 4 roues indépendantes et 2 blocages de différentiel, je ne suis jamais resté planté!
Seul défaut: 12L/100 de SP.
Par contre, le moteur essence DJ était puissant (112cv), d'un entretien très réduit (pas de courroie ni chaîne de distribution, pas de turbo, une injection Jetronic en béton) et surtout sans problème mécanique, hormis le viscocoupleur que j'ai du refaire. L'idéal est de monter un découpleur en sortie de boite pour l'épargner. Sinon, ça cruise à 130km(h sur l'autoroute en silence et pas à 110 avec l'enfer auditif du diesel dans la cabine. Les copains qui ne juraient que par leur diesel qui consommait 4 L moins pour 30cv de moins ne comptaient pas le budget consacré à la réparation incessante de leur bloc 1.6L D ou turboD de Golf qui était sous-dimensionné pour le poids du T3, alors que le 2.1L wasserboxer était conçu spécifiquement pour ce véhicule et n'a été monté que sur les T3.
Je l'ai revendu à 320 000km, bouffé par la corrosion: le voisin qui me l'a acheté l'a restauré de A à Z et il roule encore à nouveau, cette fois dans l'est de la France.
Je recraquerais bien...

BernardP a écrit:

Je suis prêt pour un véhicule sobre en équipement mais il me faut des toilettes quand la bière de la veille se rappelle à ton bon souvenir, qu'il est 3h du mat' et qu'il fait un orage de dingue !

pour les toilettes c'est facilement gérable , ce genre d'accessoire est peu encombrant et bien pratique .

https://www.mon-camping-car.com/article/4691/WC-portable-Porta-Potti-Qube-165?gclid=EAIaIQobChMIl77ilb3u7AIVxOFRCh3h_w1DEAQYASABEgLrqPD_BwE