r75/6 qui déconne

Bon ca démarre toujours bien, mais j'arrive pas à régler le ralenti correctement

Elle monte direct assez haut dans les tours

Vis de ralenti dévissées à fond et vis de richesse serrées à fond

Dés qu'on dévisse la vis de richesse ça grimpe encore plus haut dans les tours

Tu dois vérifier le jeu au cable de gaz
Si il est bon vérifies que tu a monté correctement les boisseaux et/ou les commandes de starter (elles peuvent se remonter à l'envers).
https://bienvenueauflatistan.motards.net/t45737-systeme-de-starter-bmw-r100-gs-pd?highlight=starter

vu que la vis de richesse est serrée à fond, c'est normal, voire rassurant, que le régime augmente quand tu dévisses.

Par contre le "haut" régime avec la vis de ralenti desserrée...
Il y a pas mal de possibilités mais, si tu est sûr de ton réglage d'avance à l'allumage, je chercherais plutôt côté carbu; commande d'accélérateur, réglage aiguille, starter, commande de starter...
tu peux essayer de démarrer sur un seul cylindre, démonter une bougie et la laisser à la masse (le culot poser sur le cylindre) toujours dans l'antiparasite, puis sur l'autre cylindre, il y des chance qu'un seul côté soit défaillant.
En tout cas, ça devrait pouvoir bien orienter tes recherches 

Ne pars pas dans tous les sens ... regarde simplement si tu as bien du jeu aux câbles d'accélérateur et, si oui, peut-être effectivement ovir le mécanisme du starter mais, dans ce cas, elle devrait fumer ...

Je n'ai pas lu tout ton post,
mais si ru as des carbu à membrane,
es tu sûr d'avoir remonté les membranes et les boisseaux avec les détrompeurs
et que par conséquent les boisseaux sont dans leur bonne place...

Bon j'ai du boulot de revérification du coup

Y'a des trucs je suis sûr que c'est bon, d'autres ça m'a mis le doute  

Merci en tout cas  

A suivre

Bon finalement une couille avec les câbles d’ accélérateur neuf, réglé au minimum ca ouvre dans même légèrement le papillon de moins d’un millimètre
Au final, câbles démontés ca va nickel

Reste de soucis malgré tout   

Le ralenti est nickel, 1000trs/min à chaud

En revanche j’ai un côté avec un beau liquide noir qui coule à la jonction silencieux/collecteur (mélange essence/huile/calamine   )

J’ai fais un test de démarrage en retirant une bougie de chaque côté, ce fameux côté avec suintement ne démarre pas la moto, l’autre sans soucis

Pas de bruits immondes dans le moteur, tout semble bien en place et bien coulisser correctement

Bref, de nouveau du démontage et contrôle en perspective 

EDIT : de l’huile dans le carbu du côté ou j’ai les soucis

Et c'est le côté du reniflard?

Effectivement côté reniflard le carbu m’aspire l’huile

La couleur noir au suintement du silencieux, c’est bien la calamine, l’huile est neuve partout

Déjà démonter le reniflard, non ? En mettre un à clapet si ce n'est déja fait.

Ça peut mettre autant le bordel un reniflard défectueux ?

Parce que le papillon du carbu est bien gras et ca goutte de façon régulière au pot
Je dirais 1 goutte toutes les 10/15 secondes

Le reniflard se déverse directement dans le carbu. Donc si ton moteur est complétement rincé, ça peut ...

Disons que tout est neuf niveau cylindres/pistons/segments
Donc moteur rincé ca me ferait mal  

Les culasses ne sont pas neuves, mais elles étaient en bon état, sauf un guide de soupape d’échappement refait par Pocka
Et rodage des sièges des soupapes, l’étanchéité semble OK partout

Puis c’est le papillon de carbu qui est hyper gras, mais pas d’huile dans le carburateur

Là ca dépasse mes compétences 

Petite photo des gouttes

C'est vite fait de regarder l'état du reniflard. De mémoire il y a deux crans de réglage, pour qu'il s'ouvre plus ou moins facilement. Tu peux dériver la durit de sortie du reniflard pour regarder ce qui coule de la durit moteur tournant.

Rien ne coule de la durite du reniflard
En tout cas pas avec les essais qui ne sont sans doute pas assez long. 

Si quelque chose passait par le reniflard ce serait le filtre à air et le côté pipe d’admission qui serait plein d’huile 

Hors ce n’est pas le cas, c’est au niveau du papillon que le carbu est très gras
Mais rien dans le carbu

Et ca coule gras dans l’echappement

La petite subtilité du jour, en démarrant ce matin me soucis c’est arrêté côté reniflard et est passé de l’autre côté   

On arrive dans des subtilités qui me dépassent 

Bon après un nouveau contrôle de tout.

L'étanchéité des soupapes est nickel
Le jeu aux soupapes encore fait

Nouveau démarrage, ca fume moins, enfin, peut être un rodage à faire pour que tout se remettre bien en place et que ça fume plus du tout  

En revanche, simplement en laissant tourner à l’arrêt quelques minutes, j'ai les écrous de fixation des culbuteurs qui se dévissent vachement

xav32 a écrit:

En revanche, simplement en laissant tourner à l’arrêt quelques minutes, j'ai les écrous de fixation des culbuteurs qui se dévissent vachement

Ça, ça ne me paraît pas normal.

Moi non plus  

Les écrou sont neufs, tout est serré au couple

xav32 a écrit:
En revanche, simplement en laissant tourner à l’arrêt quelques minutes, j'ai les écrous de fixation des culbuteurs qui se dévissent vachement

Les écrous de fixation ou bien les écrous de réglage du jeu aux culbuteurs ?

Écrous qui servent à la fixation des culbu et de l'ensemble culasse/cylindre sur le moteur

xav32 a écrit:Écrous qui servent à la fixation des culbu et de l'ensemble culasse/cylindre sur le moteur

es tu sur de ta clé dynamométrique ? et surtout de ton unité de mesure/réglage ?

Ca le fait des deux côtés ? et pour les 8 écrous ? Si oui, c'est ton serrage de départ qui est mauvais. Sinon, vérifier si ce ne sont pas les axes filetés qui viennent au serrage, mais ça peut le faire sur un ou deux, mais tous.

Oulà, ça sent le goujon baladeur 

Tu ne serais pas en train d'arracher le taraudage des goujons dans le bloc ?

C’est ce que j’étais en train de me demander
Si c’est pas les goujons qui se dressèrent et non pas les écrous

Elle va avoir droit à un nouveau démontage cette r75/6

Mais pour les couples oui c’est bon à 39N.m le dernier serrage

A suivre   

Ca semble bien les écrous qui se dévissent et non pas les goujons, à chaque resserrage les goujons ne sortent pas de plus en plus des écrous

En revanche ce sont les 8 écrous de culbuteurs qui se dévissent et à peu prés de la même façon

C'est bizarre cette histoire  

Et du coup a chaque serrage au couple il faut refaire le jeu aux culbuteurs

Comprends pas

Si c'est bien ce que tu dis, ce ne peut pas être autre chose que les gougeons qui viennent au serrage. Ou alors, il faudrait consulter un exorciste ... Perso je n'ai jamais vu d'écrous serrés au couple se desserrer tout seul. Ou alors c'est ta clé dynamo qui n'est pas étalonné correctement. Tu ne confonds pas m/kg et N/mètre ?
Es-tu sûr d'avoir bien monté tes supports d'axe de culbuteurs ?