Le moteur idéal ?

En lisant Pocaman, j’ai vu que des cylindres de R100 avec des culasses de R80, ça donnait un moteur très agréable niveau couple ? Et dans ce cas les Dells, c’est toujours mieux que des Bing ? 
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Pockaman a souvent raison! Pour ma part, j'ai longtemps roulé avec une R60/7 avec des cylindres de R100, des bings de 32, culasses et AAC de R80... Un vrai régal!

Merci Marc
Oui Il y a des experts  sur le flatistan  et on apprend beaucoup, surtout comme moi en pleine réfection de mon moteur de R100R (goujons de cylindre foirés). C’est juste que je suis étonné du fait d’alimenter des grosses gamelles de R100 avec des petites soupapes et petits carbus de R80 avec de bons résultats. Pour l AAC de R80 il est différent des R100 ? Sur ma 750 c’était le même pour les cylindrées supérieures je crois.

...et pour les Dellorto comparés aux Bing : On doit être nombreux à étre interessés par les retours d!expériences  !
  Merci d’avance 

Pour ma part sur ma R100 j’ai récemment monté une paire de dell en 40mm.

Au premier démarrage, j’ai déjà senti une différence, le moteur tourne « rond » tout de suite. Les accélérations sont plus franches et la reprise est nettement améliorée. C’est principalement dû à la conception du carburateur, on passe d’un carbu à dépression à un carbu à boisseau avec pompe de reprise..
On perd en souplesse mais on obtient un moteur plus vif. La consommation est cependant plus importante.

Slide a écrit:Pour ma part sur ma R100 j’ai récemment monté une paire de dell en 40mm.

Salut Slide,

pour le raccordement coté culasse tu as trouvé du plug and play ou tu as adapté ?
coté air tu as mis des cornets ou des type K&N ,

bubu26 a écrit:...et pour les Dellorto comparés aux Bing : On doit être nombreux à étre interessés par les retours d!expériences  !
  Merci d’avance 

Pour les dell orto PHF 36, sur R80/7 de 1977 , j'ai gagné en consommation, peut etre du à une usure de mes bings....meilleures reprises et accélération, je pense que cela est du à la pompe de reprise. Bref je n'ai pas regretté. Les démarrages: facile un coup de gaz pour injecter les cylindres un coup de démarreur et vroum c'est parti.
 Seul bémol : devoir refaire les réglages en fonction des saisons (hiver - été) ........ J'avais repris les réglages de la 90S (gicleur de ralenti, principal puits d'aiguille........)

marc D a écrit:Pockaman a souvent raison! 

Je dirais, normal, il parle en connaissance de cause, il teste suffisamment avant d'affirmer 

Phil... a écrit:

Slide a écrit:Pour ma part sur ma R100 j’ai récemment monté une paire de dell en 40mm.

Salut Slide,

pour le raccordement coté culasse tu as trouvé du plug and play ou tu as adapté ?
coté air tu as mis des cornets ou des type K&N ,

En montage rigide, tu reprends les pipes de 90S, sinon il faut bricoler

dan78 a écrit:Merci Marc
Oui Il y a des experts  sur le flatistan  et on apprend beaucoup, surtout comme moi en pleine réfection de mon moteur de R100R (goujons de cylindre foirés). C’est juste que je suis étonné du fait d’alimenter des grosses gamelles de R100 avec des petites soupapes et petits carbus de R80 avec de bons résultats. Pour l AAC de R80 il est différent des R100 ? Sur ma 750 c’était le même pour les cylindrées supérieures je crois.

En fait, les derniers R100 (à partir de 85) sont tous équipés de petites soupapes d'admission et de petits conduits de culasses. Certains sont en carbus de 40 (R100R, R100GS) d'autres en carbus de 32 (R100RT1, R100RS1).

Le diagramme de l'arbre à cames est commun à toutes les R75 , R80, R90 et R100 (sauf quelques rares R80GS suisses).

En fait, les soupapes ne sont qu'un des éléments qui permettent de faire entrer du mélange dans le cylindre, accompagnées du diagramme de distribution, du diamètre et du venturi d'admission, de celui d'échappement, de la restriction du silencieux, du régime moteur... bref, ça ne fait pas un tout.

Pour ce qui est des Dell Orto, effectivement : plus de dépression donc réponse plus franche à condition d'être réglés au poil. Attention cependant, celà peut dérouter ceux qui ont roulé en flat avec des Bing toute leur vie, la moto devient plus "brutale", moins souple à bas régime, un peu plus caractérielle. Une Guzzi, quoi.

Merci Pocka

Je me souviens d’un post sur l’essai de calcul des variations de section de la pipe d’admission avec toi et Ffrd. L’idée étant d’accélérer les gaz. J’ai fait monter des soupapes de 44 au lieu de 42 sur mes culasses comme je voulais refaire l’étanchéité des guides de toute façon et j’ai une bosse dans l’admission du R100R ,pour accroître le couple si j’ai bien compris.

Merci pour les retours sur les Dell. J’étais monté avec un copain en 90S qui a ouvert en grand...avec le grondement des Vattiers, super.

PS pièces bien arrivées à Pluneret.

Phil 
Il y a des pipes longues que tu recoupes à longueur chez Pockabikes

pockaman a écrit:Une Guzzi, quoi.

Une Ducati, quoi.

BernardP a écrit:

pockaman a écrit:Une Guzzi, quoi.

Une Ducati, quoi.

Encore mieux, naturellement. Une moto qui perd ses boulons, quoi.

Sans en faire une vraie Ducati, quelles seraient les possibilités de transformation d'un 60/5 ? Quels montages sont compatibles pour augmenter le plaisir de conduite ?