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Gastair a écrit:On va tout de même pas tout arrêter même chez soi... réviser puis tenter de mettre en route une machine qui marchait avant son arrêt est à la portée d'un gars qui change les pistons d'un 2tps.

rémi 83 a écrit:

Gastair a écrit:On va tout de même pas tout arrêter même chez soi... réviser puis tenter de mettre en route une machine qui marchait avant son arrêt est à la portée d'un gars qui change les pistons d'un 2tps.

bien évidement . surtout qu'il n'y a aucun risque a faire ça . et en cas de doute je suis certain que notre jeune ami n'hésitera pas a nous consulter .
va y petit , lance toi !!!

Gastair a écrit:

Restauration BMW r60/2 a écrit:[ Que me conseillez vous pour un redémarrage sûr et sans risque de casse de pièce  ? (25 ans sans tourner c'est pas rien)

Une révision.
Tous fluides, batterie, bougies, filtres, nettoyage carbus avec réglage et équilibrage, batterie, verif allumage. Pour l'essai avant traitement du réservoir, alimenter en essence sans passer par le réservoir (bidon suspendu), Non exhaustif...
... et contact.

rémi 83 a écrit:

Gastair a écrit:On va tout de même pas tout arrêter même chez soi... réviser puis tenter de mettre en route une machine qui marchait avant son arrêt est à la portée d'un gars qui change les pistons d'un 2tps.

bien évidement . surtout qu'il n'y a aucun risque a faire ça . et en cas de doute je suis certain que notre jeune ami n'hésitera pas a nous consulter .
va y petit , lance toi !!!

pierre.dupond a écrit:

rémi 83 a écrit:

Gastair a écrit:On va tout de même pas tout arrêter même chez soi... réviser puis tenter de mettre en route une machine qui marchait avant son arrêt est à la portée d'un gars qui change les pistons d'un 2tps.

bien évidement . surtout qu'il n'y a aucun risque a faire ça . et en cas de doute je suis certain que notre jeune ami n'hésitera pas a nous consulter .
va y petit , lance toi !!!

Qu'il n'y ait aucun risque, je ne suis pas tout-à-fait d'accord, mais les risques sont là pour être maîtrisés. D'après ce que tu décris comme expérience, tu es capable de serrer une vis sans la casser (ce que beaucoup d'entre-nous ont certainement fait au début... et toi peut-être aussi).
A mon avis, la première chose à faire est de nettoyer la machine, pas au Kärcher, qui abîme en faisant rentrer de l'eau partout, mais simplement avec un seau et une éponge et éventuellement rincer avec un jet d'eau sans pression. Cela a deux avantages, d'une part tu travailleras sur une machine propre et d'autre part tu seras ainsi obligé de la regarder en détail et tu verras éventuellement si quelque chose ne convient pas.
Ensuite tu enlèves les deux bougies. Si elles viennent facilement, tant mieux. Si ça coince ne force pas, au risque d'arracher le filetage. Tu les débloques simplement et tu mets un tout petit peu de dégrippant, qui normalement progressera de lui-même le long du filetage et devrait aider. Sois patient. Quelquefois deux minutes suffisent, quelquefois il faut deux jours.
Quand les bougies seront enlevées, tu pourras apercevoir pas le trou soit un peu de la calotte du piston si celui-ci est en haut, soit un peu de la paroi du cylindre si le piston est en bas. Si la calotte du piston est pleine d'efflorescences blanches ou que la paroi du cylindre est rouillée, tu arrêtes là et tu attends effectivement la fin du confinement pour que quelqu'un vienne t'aider, car je pense que ça va dépasser tes compétences.
Si tout est normal, tu peux faire bouger le piston en appuyant avec précaution sur le kick. Si ça bloque, tu arrêtes là (voir ci-dessus), si ça tourne normalement et qu'il n'y a pas de saletés qui apparaissent dans le cylindre (calamine qui se serait détachée ou particules de corrosion du piston) on peut passer à l'étape suivante.
Tiens-nous au courant si ce début te convient et fais-nous quelques photos si tu le réalises.

tak a écrit:Bienvenu!

Tu as déjà plus de connaissances que moi à ton âge en mécanique. Bravo!

pascal69 a écrit:" Restauration BMW r60/2 "a écrit: Que me conseillez vous pour un redémarrage sûr et sans risque de casse de pièce  ? (25 ans sans tourner c'est pas rien)
.
attends la fin du confinement et demandes à ffrd qui est dans ta région si il peut te venir en aide.

Gastair a écrit:On va tout de même pas tout arrêter même chez soi... réviser puis tenter de mettre en route une machine qui marchait avant son arrêt est à la portée d'un gars qui change les pistons d'un 2tps.

rémi 83 a écrit:au fait , tu n'a pas précisé si le moteur tourne au kick ou pas ? j'ai supposé que oui , et savoir si tu as de l'étincelle aux bougie ? si oui , suis les précautions décrites plus haut et ça devrais bien se passer . mais si tu as un doute n'hésite pas a demander . la solution décrite par gastair est plus sage a savoir d'alimenter les carbus avec une nourrice .

brico a écrit:bienvenue 
 courage pour ta remise en route ,le gas-oil dans le puits de bougie ne peux pas lui faire de mal ; pour une sortie d un long hivernage (par Default) .  
dans ta région tu devrais (normalement) avoir un flatistanais pour te donner un coup de main ?
mais deja sur ce forum tu devrais avoir de bon conseil . 
sinon dans la flatis-tech tu va va trouver beaucoup de documentation !
a plus ....

je vais procéder avec parcimonie, car je veux remettre cette moto en route avec le minimum de pépins , si le piston a des traces blanche ont m'a conseiller de mettre une seringue de gazole dans chaque culasses, est-ce judicieux de procéder ainsi ?

Restauration BMW r60/2 a écrit:

Gastair a écrit:On va tout de même pas tout arrêter même chez soi... réviser puis tenter de mettre en route une machine qui marchait avant son arrêt est à la portée d'un gars qui change les pistons d'un 2tps.

Ahhh ce n'est tout de même pas la même chose, un piston de 2T n'est pas compliqué à changé, mais sur la bmw  c'est une autre histoire, je m'arrêterai  donc à la culasse ou si éventuellement je peux démonter le cylindre je le ferai pour inspecter de plus près

R27 a écrit:

Restauration BMW r60/2 a écrit:

Gastair a écrit:On va tout de même pas tout arrêter même chez soi... réviser puis tenter de mettre en route une machine qui marchait avant son arrêt est à la portée d'un gars qui change les pistons d'un 2tps.

Ahhh ce n'est tout de même pas la même chose, un piston de 2T n'est pas compliqué à changé, mais sur la bmw  c'est une autre histoire, je m'arrêterai  donc à la culasse ou si éventuellement je peux démonter le cylindre je le ferai pour inspecter de plus près

En réalité, la différence entre 2T et 4T est surtout sur la culasse.
Sur ta BMW, ta culasse comporte les soupapes et les culbuteurs, que tu n'as pas en 2T. La culasse BMW est donc plus compliquée à démonter, et surtout à remonter, que celle d'un 2T.

Pour le cylindre, c'est le contraire : sur la BMW, tu n'as pas les lumières que tu connais en 2T. Donc tu n'as pas non plus les pions dans les gorges de segment pour les empêcher de tourner. Donc le cylindre d'une BMW est plus simple à remonter que celui d'un 2T.

Restauration BMW r60/2 a écrit:

rémi 83 a écrit:

Restauration BMW r60/2 a écrit:

rémi 83 a écrit:il faudrait que tu modifie ton profil , là c'est un vrais bo..el . tu as le titre a la place de ton pseudo , que donc personne connait , puis compléter là ou tu crèche etc , ça facilite les conseils de proximité .

Mais comment changer le nom d'utilisateur ? 

je ne sais pas , je suis nul en informatique . je crois qu'il faut aller dans profil et après rerenseigner les cases !!!

j'ai renseigner mes cases mais le nom d'utilisateur est un mystère .

  Bonsoir et bienvenue parmi nous , comme les amateurs de S/2 te l'ont dit fait les choses dans l'ordre et tu vas y arriver , pour ton pseudo je pense que tu peux refaire ton inscription avec le mème avatar et en expliquant que c'est la suite , on comprendra tous facilement , bon courage à toi

FLAT U LANCE a écrit:

Restauration BMW r60/2 a écrit:

rémi 83 a écrit:

Restauration BMW r60/2 a écrit:

rémi 83 a écrit:il faudrait que tu modifie ton profil , là c'est un vrais bo..el . tu as le titre a la place de ton pseudo , que donc personne connait , puis compléter là ou tu crèche etc , ça facilite les conseils de proximité .

Mais comment changer le nom d'utilisateur ? 

je ne sais pas , je suis nul en informatique . je crois qu'il faut aller dans profil et après rerenseigner les cases !!!

j'ai renseigner mes cases mais le nom d'utilisateur est un mystère .

  Bonsoir et bienvenue parmi nous , comme les amateurs de S/2 te l'ont dit fait les choses dans l'ordre et tu vas y arriver , pour ton pseudo je pense que tu peux refaire ton inscription avec le mème avatar et en expliquant que c'est la suite , on comprendra tous facilement , bon courage à toi

Restauration BMW r60/2 a écrit:

tak a écrit:Bienvenu!

Tu as déjà plus de connaissances que moi à ton âge en mécanique. Bravo!

Bonjour, 
Merci, oui peut-être les connaissances mais pas le vécu 

Restauration BMW r60/2 a écrit:Bonjour, 
Je m'appel Estebane Cabello j'ai 15 ans, je roule actuellement en 125 yz mais je restaure aussi la vieille Bmw r60/2 de mon grand père. Pour l'instant, elle dort depuis 25 ans dans un garage sans démarrer et je cherche des conseils, de la bonne humeur et surtout mon but est d'apprendre en lisant les commentaires des plus aguerris.  
Je met une photo de la moto dan son état actuel (soyez indulgents ).

TINTIN8645 a écrit:bjr,
moi cette couleur me fait plus penser au "vert machine outil" des années passées !

jbt a écrit:

Restauration BMW r60/2 a écrit:

tak a écrit:Bienvenu!

Tu as déjà plus de connaissances que moi à ton âge en mécanique. Bravo!

Bonjour, 
Merci, oui peut-être les connaissances mais pas le vécu 

Qu'en 2020, un gamin de 15 ans écrive sans une faute d'orthographe par phrase et emploie des termes comme parcimonie me laisse plus que perplexe concernant l'authenticité de l'état civil proclamé.

rémi 83 a écrit:salut estebane , pour répondre a ta question en MP , voici un lien avec les couleurs d'origine des série 2 .
https://bienvenueauflatistan.motards.net/t14671-belle-belle-belle
sinon pour la tienne il semblerais que cette couleur soi la couleur militaire , a savoir le vert olive RAL 6003