qui connait cette moto transforméecircuit ou café racer , j'ai besoin de tuyaux...

bonjour

bien que Bmwiste depuis longue date je ne fais que passer régulièrement ici sans intervenir
je me suis présenté il y a quelques années ...
je viens de racheter un Bitza R90/6 R90S , 1000cc ???
fourche BM r100r je pense, delorto de 38, moteur incliné avec gros carter et  j'en passe...
voici une photo de la Bête, achetée à un gars sympa mais qui ignore ce qu'il a acheté il y 8 ans...
je viens de faire la vidange et ma première question: combien d’huile et quelle huile??? d'autres questions viendront en cours de bricolage car je voudrais la faire belle...
merci

Fourche, tés, disques, étriers de K75 ; roues  (moyeux/jante) de S6S7 ; cuvelage de phare de R100R...
Pour le reste, c'est un puzzle : carter de distrib S7 post 80, cylindres-culasses S6, carter de boîte pré 77....
Comme on ne voit pas le carter d'huile, difficile de donner une indication sur sa contenance !

Tu mets 2 litres.
Et tu regardes à la jauge si ça suffit.

Bonne bouille ce bitza.
Savoir ce que recèle l'intérieur du moteur serait quand même un plus.

merci pour vos réponses rapides

le carter d'huile semble d’origine mais il y a une entretoise" de 4 cm d'épaisseur et 2l me parait très peu...
elle a aussi un double allumage , des culasses a pipes visées, des hoske ....
elle semble pas mal faite et ce s est dedans , mystère ...

je n'ai pas encore peu l'essayer mais elle tourne bien et j'ai hâte mais cloué au lit par une saloperie de gastro...
d'après l'ex propriétaire elle a fait des courses ou des démos???  moto légendes, Carole???
merci encore pour vos interventions instructives sur le bitza...

phildep08 a écrit:merci pour vos réponses rapides

le carter d'huile semble d’origine mais il y a une entretoise" de 4 cm d'épaisseur et 2l me parait très peu...

Fallait commencer par préciser ce détail

Les entretoises de cette taille offrent environ un litre supplémentaire .

Pour vidanger un moteur de course et/ou modifié dont on ne sait rien, on commence par mesurer la quantité qu'on vidange.
Ensuite on remet la même chose et on ajuste au besoin.

oui, j'ai vidangé environ 3,5l d’huile et je pensais remettre un peu près cela...
elle a l'air de tourner comme il faut et compresse bien , je pense que certains on déjà du la voir, le top ait d'avoir des infos par le concepteur....

phildep08 a écrit:oui, j'ai vidangé environ 3,5l d’huile et je pensais remettre un peu près cela...

Théoriquement, en l'absence d'autres modifs et de radiateur d'huile la capacité maxi devrait être trois litres avec changement de la cartouche d'huile, 3.25 si carter inférieur profond série 7 après 1980....

Pour ma part, je mettrais 3 L et je contrôlerai à la jauge...

En course il est intéressant de ne pas mettre le maxi pour éviter les pertes par barbotage (en contrôlant le niveau à chaque départ)
Sur route tu mets le maxi à la jauge.

le maxi à une jauge d'origine?
dessus il y a un bouchon de remplissage qui fait température et jauge mais pas sûr qu'il soit de la bonne dimension... , et je ne doit plus avoir de jauge dans mon gourbi...

j'ai déjà trouvé et remis in réservoir de série 6 ou 7 car il faut avoir le bras long pour conduire avec les bracelets et se réservoir... celui ci est sur le Bon Coin...

j'ai beaucoup de modifs à faire pour le rendre à mon gout mais il y a pas mal de bonnes pièces semble t il...

le maxi à une jauge d'origine?
dessus il y a un bouchon de remplissage qui fait température et jauge mais pas sûr qu'il soit de la bonne dimension... , et je ne doit plus avoir de jauge dans mon gourbi...

j'ai déjà trouvé et remis in réservoir de série 6 ou 7 car il faut avoir le bras long pour conduire avec les bracelets et se réservoir... celui ci est sur le Bon Coin...

j'ai beaucoup de modifs à faire pour le rendre à mon gout mais il y a pas mal de bonnes pièces semble t il...

phildep08 a écrit:le maxi à une jauge d'origine?

l'entretoise ou le gros carter on pour but d'augmenter le volume d'huile,
si tu baisses le niveau de la jauge, tu enlèves de l'huile,
donc tu annules l'intérêt.
le niveau logiquement doit rester le même...

OK
mais comme le moteur est penché cela n'intervient pas?

Houlà, alors,
si le moteur, est penché... ça se complique,
si il y a des spécialistes de moteurs penchés ici, je les laisse répondre.

C'est marrant, ta bécane ressemble à cette 75/5 préparée par Coste de Moto-Village !!!!!!

Phil... a écrit:Houlà, alors,
si le moteur, est penché... ça se complique,
si il y a des spécialistes de moteurs penchés ici, je les laisse répondre.

Au pire, tu démarres le moteur sans huile et tu en ajoutes jusqu'à ce que les bruits bizarres arrêtent 

oui ressemblance mais ...
l'idée d'ajouter de l’huile jusqu’à disparition des bruits je vais éviter

merci pour tout vos messages...

phildep08 a écrit:oui ressemblance mais ...

... mais Moto Village a préparé plusieurs de ces bécanes dés les séries 5 puis 6 et 7, alors ?!?!?!.........  ....................

Les tirants latéraux pour rigidifier le cadre, j'ai déjà vu ça chez Sabater. Qui a engagé des bécanes en battle of twins à une époque.

Oui mais les tirants étaient montés sur plein de BMW "compèt" à une époque. D'ailleurs les spécialistes, à la fin, jugeaient que cela ne servait à rien, en fait il fallait rigidifier le cadre derrière. Il me semble que le sujet a été traité ici il y a un moment.....

Palica a écrit:

Phil... a écrit:Houlà, alors,
si le moteur, est penché... ça se complique,
si il y a des spécialistes de moteurs penchés ici, je les laisse répondre.

Au pire, tu démarres le moteur sans huile et tu en ajoutes jusqu'à ce que les bruits bizarres arrêtent 

Mékilékon

Chris a écrit:Oui mais les tirants étaient montés sur plein de BMW "compèt" à une époque. D'ailleurs les spécialistes, à la fin, jugeaient que cela ne servait à rien, en fait il fallait rigidifier le cadre derrière. 

A rien ou, pas grand chose ... exactement, les amortos fixés sur un arrière de cadre boulonné, c'est pas le mieux pour la rigidité ... les tirants (souvent placés n'importe comment), ça fait course   il y a aussi, la plaque en alu, fixée sur les vis hautes de la boite et relié au cadre, sous le réservoir 

phildep08 a écrit:
l
elle a aussi un double allumage , des culasses a pipes visées, des hoske ....

C'est pas des Hoske, mais des Vattier piste 
La fourchette d'embrayage est inversée et l'articulation déplacée, ça rend l'embrayage super doux, tu le manœuvres d'un doigt ... je me rappelle bien de cette série de cadre nickelé, ça doit remonter aux alentour de 94/95

Merci encore pour vos interventions et détails, je pensais que c'était des Hoske et c'est vrai que l'embrayage est "doux"
j'aimerais savoir ce qui a été fait sur cette moto à l’extérieur on voit mais dedans ??? cylindrée (pour ça il faudra que je déculasse) , arbre à cames...?
je sais déjà qu'il y a un double allumage et 4 bobines...
j'aimerais trouver l'ancien proprio, celui qui l'a modifiée pour tout savoir

Si tu as photos de la commande d'embrayage à l'arrière de la boîte, je suis preneur !

Pour la cylindrée, tu peux peut-être avoir un début d'idée en regardant ce qui est gravé ou frappé sur les embases cylindres.

voici une photo, pas terrible mais pas facile à faire
en espérant que cela puisse t'aider...