R51/3 d'origine

PizzaRoller a écrit:

Alatriste a écrit:
Eh ben... devinez son surnom à HERMAN.

Ben Meier, forcément. 

Ou Meyer? 

Wha!  Le meier, c'est toi, chef.

Merci Monsieur de l'attention que vous portez à ma moto tout ceci me permet de  trouver du courage  pour aboutir ce projet fou.
Alatriste le lien que vous avez posté correspond exactement à ma fourche avec les supports de phare chromée ainsi que le bas de fourche chromée il n'y a que le thé est inférieur que moi j'ai noir et qui est la chromé.
En ce qui concerne le s moyeux de roues c'est exactement les mêmes pour vous aider dans la réflexion la moto a été acheté en Allemagne d'occasion à rouler un certain temps en Allemagne et est revenu en France en 1968 vous trouverez ci-joint la facture que j'ai dans le dossier trop maigre à mon goût mais c'est déjà pas mal d'avoir ces documents là.

Ah bah c'est marqué sur la facture que c'est un ersatz de R51/3 

Pourquoi dites vous ça ? en quoi cette facture vous fait penser à une copie?

pierre.dupond a écrit:Ta moto est très intéressante car elle a une histoire. Il serait dommage d'en faire une banale moto de série. Il est vrai que nombre d'éléments ne correspondent pas à la série mais en quoi cela est-il gênant ? Voudrais-tu, toi personnellement, te fondre dans la masse grise d'individus indifférenciés ? Je suppose que tu préfères garder ta personnalité. Il en est de même pour ta moto. Refais-la pour qu'elle soit belle et marche bien, mais à ta place je garderais ses éléments d'origine propres comme son gros réservoir Meier, qui était d'une grande rareté sur  les 51/3 et que les collectionneurs achètent à prix d'or pour les série 2 (les fixations sont différentes). Tes roues sont sans doute du dernier modèle, à moyeu alu. Pour le reste, il faudrait voir de plus près, mais à l'époque il était normal de se faire sa moto sur mesure. Tant que cela est harmonieux et fonctionnel, c'est une qualité supplémentaire par rapport à la série.
Cordialement

Homme sage a bien parlé ! Cette moto a visiblement une histoire bien à elle. Une R51/3 boostée par un moteur de S... ça peut être sympa.

Question pognon... une restauration de nos flats préférés, c’est 10000€ en ordre d’idée. Personne n’y échappe quand tout est à faire.

On n'a pas le cul sorti des ronces !

Heureusement, ils touchent en mécaniques et sontvtrès altruistes.

Xav47 a écrit:Merci Monsieur de l'attention que vous portez à ma moto tout ceci me permet de  trouver du courage  pour aboutir ce projet fou.
Alatriste le lien que vous avez posté correspond exactement à ma fourche avec les supports de phare chromée ainsi que le bas de fourche chromée il n'y a que le thé est inférieur que moi j'ai noir et qui est la chromé.
En ce qui concerne le s moyeux de roues c'est exactement les mêmes pour vous aider dans la réflexion la moto a été acheté en Allemagne d'occasion à rouler un certain temps en Allemagne et est revenu en France en 1968 vous trouverez ci-joint la facture que j'ai dans le dossier trop maigre à mon goût mais c'est déjà pas mal d'avoir ces documents là.

Ah ben ça y est ! Je suis un flatistanais aussi stigmatisé que les autres ! Xax47 me vouvoie.

Ô rage ! Ô vieillesse ennemie ! Que n'ai je vécu que pour cette infamie...

Voilà ! Tu roules en 51/3 et on te considère comme un vieux !

Attendez quelle soit restaurée, la sienne, de 51/3...

Si tu étais un ancien de la royale, on aurait compris !

Belle machine, ça peut coûter un peu d'argent, tout dépend aussi de ce que tu est capable de faire toi-même.

Les gardes boues (avant et arrière) et feux sont de R50/R60/R69 sûrement pour donner un aspect plus "léger".

La R51/3 a eu plein d'évolution sur peu d'années de production.

En 1952, elle est équipée de frein double cames (Duplex) mais toujours sur moyeux en tôles. La fourche avec soufflets de protections (à la place de protection en tôle) est apparue en 1953.
Possible que pour améliorer aussi le freinage, les moyeux ont été remplacés (Meier ?), pour la fourche, on ne connait pas l'histoire de la moto, un choc avant et on trouve une fourche un peu plus récente qu'on monte, à une époque, c'était un véhicule utilitaire pour bosser ou aller bosser.

En 1952, il y a aussi une petite excroissance à la sortie de la BV de protection du flector d'arbre de transmission.
Il y a encore d'autres évolutions plus subtiles (filtre à air, silencieux, circuit électrique) sur les 4 ans de production.