Mouais...

Apparemment, les tiges de culbuteurs passent bien au dessus du moteur, ce n'est pas du factice :

BernardP a écrit:A la concess de Narbonne ils en 3 en pre commande sans avoir vu le produit définitif et sans connaitre le prix...

celle d'ALBI 2 en pré commande une des deux c'est un ami qui veut ce faire plaisir

3 paliers pour le vilo, quand même!
et 4 soupapes


et un plan de joint vertical......
le jour où ça suinte, on dira qu'elle marque son territoire...

ha , ouais . 4 soupapes par cylindre et deux arbres a cames dans le bloc , pourquoi faire simple !!! quoi que . en tous cas je n'aime pas le look de la bécane .

Il y a un truc qui m'intrigue sur la BV. Il y a 4 arbres! Pourquoi?   
Et la tulipe de sortie de boite est bizarre. "Bizarre, vous avez dit bizarre?"

Hoppla, a gruass t'hayma 

Sans doute un arbre supplémentaire pour déporter la sortie vers l'extérieur et monter ainsi un gros peuneu sans avoir à utiliser des pignons de trop grand diamètre? On dirait qu'il y a un arbre intermédiaire court qui n'a pas d'autre fonction que de servir de relais entre le primaire et le suivant,sans réduction vu que les deux pignons semblent avoir le même diamètre. C'est vrai que le carter de boite est bizarrement gaulé...

A moins que ça ne soit pour accueillir une marche arrière, j'ai vu passer ça quelque part...

The constant mesh 6-speed transmission is located in a dual-section aluminium housing and is designed as a 4-shaft transmission with helical gear pairs. The gearbox input shaft with lug dampers drives the two gearbox shafts with the gear wheel pairs. An output shaft is provided to bridge the distance and reverse the direction of rotation. A reverse gear is available as an optional extra. This is driven by an intermediate gear and an electric motor and can be shifted manually.

La forme bizarre de la tulipe est destinée à accueillir un joint tripode au lieu d'un cardan.

Bin voilà, c'est ça, un arbre de plus pour décaler l'arbre de sortie à droite et inverser le mouvement:
Le bossage court sur la gauche du carter que je croyais dévolu à l'arbre intermédiaire de décalage semble en fait être destiné à accueillir l'arbre supplémentaire et le moteur électrique de la  marche arrière.

rémi 83 a écrit:ha , ouais . 4 soupapes par cylindre et deux arbres a cames dans le bloc , pourquoi faire simple !!! quoi que . en tous cas je n'aime pas le look de la bécane .

4 soupapes augmentent la perméabilité de la culasse et l'apport en air optimal, important pour faire passer les normes Euro 5 (obligatoire en 2020) pour ce gros moteur à refroidissement à air-huile (sur les photos volées, il y a un petit radiateur ainsi que sur le dernier concept R18/2).

Quant à la boîte avec 4 arbres, il y a le passage d'un pneu large à l'arrière bien sur mais aussi l'inversement du sens de rotation de l'arbre de transmission qui sera à l'extérieur. Peut-être que ce sens de rotation à une importance pour l’homologation dans certains pays.

jbt a écrit:Bin voilà, c'est ça, un arbre de plus pour décaler l'arbre de sortie à droite et inverser le mouvement:
Le bossage court sur la gauche du carter que je croyais dévolu à l'arbre intermédiaire de décalage semble en fait être destiné à accueillir l'arbre supplémentaire et le moteur électrique de la  marche arrière.

Ok, là c'est beaucoup plus clair. 
Ce petit arbre intermédiaire doit servir uniquement à inverser le mouvement de l'arbre de sortie.
La taille de l'ensemble des pignons semble être hélicoïdale, certainement pour passer plus de couple et pour le silence de fonctionnement.
La commande d'embrayage semble être classiquement une tige qui passe par le centre de l'arbre primaire, comme (presque) toujours chez BM.

Hoppla, a gruass t'hayma, 

https://www.paddock-gp.com/street-bmw-voici-le-big-boxer-de-la-r-18/

Un grand retour en arrière mais à échelle 2. Enfin un moteur qui ressemble presque à un vrai moteur de flat. 

Dommage qu'ils soit si gros. 1000 ou 1100 aurait largement suffit.

Pour les torréfacteurs, une bonne nouvelle : pas besoin d'avoir un voyant de charge avec cet alternateur  




Z'ont oublié le volant moteur et l'embrayage ...

Je serais curieux de voir ce qu'HPN mette au monde avec ce bouzin....

Des gros pistons de la taille du feu dr 750-800 (10.5), a laisser chauffer ... il prenait 7000 - 7500 trs sur le mono avec arbres d'équilibrages..

En tout cas, il faut 1800cc à BMW pour atteindre les 90 bourrins. Peuvent plus se moquer de Royal Enfield ou de Guzzi avec ses V7...

Passé 80 bourrins, la puissance ne sert que sur le zinc et pas sur le bitume...
Par contre, 15mkg de couple de 2000 à 4000 t/m et une zone rouge à 5700 t/m, c'est allèchant!
Clairement, c'est un gros moteur conçu pour tourner doucement et friper le goudron.

Sur ce qui est annoncé : couple maxi a 3000 et puissance maxi a 4700 peu d'écart...

Bac a Moule a écrit:Sur ce qui est annoncé : couple maxi a 3000 et puissance maxi a 4700 peu d'écart...

Régime d'un bon vieux Diesel des familles ...

https://www.caradisiac.com/bmw-devoile-le-boxer-1800-qui-equipera-les-r18-180114.htm

De bon mécanos chez Caradisiac :
"Pour éviter qu’il ne vibre trop, un roulement supplémentaire en acier trempé a été ajouté au centre du vilebrequin."

En langage commun, on appelle ça un palier lisse et je doute fort que ce soit pour les vibrations mais plutôt pour la rigidité du vilo ...


"les ingénieurs BMW se sont inspirés du moteur deux cylindres de la R 5/R 51"

Ça c'est sûr, ils ont mis deux cylindres opposés 

PizzaRoller a écrit:De bon mécanos chez Caradisiac :
"Pour éviter qu’il ne vibre trop, un roulement supplémentaire en acier trempé a été ajouté au centre du vilebrequin."

En langage commun, on appelle ça un palier lisse et je doute fort que ce soit pour les vibrations mais plutôt pour la rigidité du vilo ...

Ce qui n'est d'ailleurs pas une idée nouvelle, puisque les derniers moteurs RS de Enders, puis de Krauser, avaient un vilebrequin en deux parties avec un roulement à billes central.

pierre.dupond a écrit:

PizzaRoller a écrit:De bon mécanos chez Caradisiac :
"Pour éviter qu’il ne vibre trop, un roulement supplémentaire en acier trempé a été ajouté au centre du vilebrequin."

En langage commun, on appelle ça un palier lisse et je doute fort que ce soit pour les vibrations mais plutôt pour la rigidité du vilo ...

Ce qui n'est d'ailleurs pas une idée nouvelle, puisque les derniers moteurs RS de Enders, puis de Krauser, avaient un vilebrequin en deux parties avec un roulement à billes central.

Vous l'avez vu où leur roulement de palier renforcé, moi je le cherche encore toujours sur les photos. Je vois plutôt un palier lisse au centre du vilebrequin.
Quant à l'embrayage auto renforcé, ça aussi c'est un mystère. Un embrayage qui se renforce par lui même? 

j'ai aussi remarqué, toujours sur le vilebrequin, deux pignons dentés pour entraîner des chaines de distribution. Hors sur la photo, n’apparaît qu'une chaîne qui semble vouloir entraîner les deux arbres à cames. Encore un mystère!

Hoppla, a gruass t'hayma, 

Pour le pignon de chaîne de distribution, bien d'accord avec toi mais le second pignon peut servir à l'entraînement de la pompe à huile.

Rotax a le même principe pour le petit 125/200 cm³ : une chaîne au fond et une cascade de pignons pour la pompe à huile et la pompe à eau. C'est aussi le même principe d'alternateur avec un rotor cloche magnétique qui trempe dans l'huile et qui sert de volant d'inertie.

Bon, c'est un moteur de C1 légèrement gonflé, pas plus 

PizzaRoller a écrit:Pour le pignon de chaîne de distribution, bien d'accord avec toi mais le second pignon peut servir à l'entraînement de la pompe à huile.

Rotax a le même principe pour le petit 125/200 cm³ : une chaîne au fond et une cascade de pignons pour la pompe à huile et la pompe à eau. C'est aussi le même principe d'alternateur avec un rotor cloche magnétique qui trempe dans l'huile et qui sert de volant d'inertie.

Bon, c'est un moteur de C1 légèrement gonflé, pas plus 

Exact!
Après avoir visionné le film de présentation de ce moteur, il se confirme que la pompe à huile est bien entraînée par le vilebrequin, via une chaîne simplex.

Finalement, l'architecture de ce moteur ne me déplaît pas. Mais bon, au prix qu'ils vont vendre ça, c'est même pas la peine!

Hoppla, a gruass t'hayma, 

Une certitude... cette moto fait parler écrire !

Autre interrogation, il est où le filtre à air? 
On ne le voit pas sur la moto! 

Par contre, le boitier d'injection se trouve sous la selle et il semble n'y en avoir qu'un pour les deux cylindres.
Est-ce à dire qu'il n'y a qu'un injecteur pour les deux cylindres, comme au temps des premières voitures injectées avec injection mono-points?

En tout cas, au vue de la longueur des tubulures d'admission, on recherche le couple au maximum et dans des régimes bas.

Finalement, après réflexion, ce moteur est parfaitement dans l'air du temps. 
Vu les conditions de circulation actuelles et la répression routière, c'est un moteur qui doit apporter un maximum de sensation à 80 km/h! 

Hoppla, a gruass t'hayma,