Besoin de conseils pour l'achat d'un R100GS

zouaverifle a écrit:Je ne pourrai pas te parler de la 1000 GS puisque j’ai une 800 GS (même cadre, etc...) mais pas la cylindrée de 1989.
Elle doit avoir « environ » 130000 km... et ça roule encore..

Voilà ce que je peux en dire, le compteur était « out » j’ai mis un Toutatech car ça me saoulait sinon pour ma part RAS...

Voilou...

ZR (je ne parle pas de la béquille latérale hein...  )

merci ZR, ne parlons plus de la latérale ...

Christophe Jean-Michel a écrit:En discutant avec mon mécano....

Quand on discute avec un médecin, on sais qu'il parlera de maladies...
On a parlé en long en large et en travers des petits problèmes des 100GS... ce n'est pas rédhibitoire, il faut de bons amortisseurs.

156mkm à 6000km près avec le cardan d'origine ras
Amortisseur Emc (bof)
Pas de bruits cote pont et transmission 

Point faible le compteur jai mis un compteur de voiture russe même diametre, mais cest cosmetique. 2 compteurs de velo ca fait la blague

Le faisceau électrique a 25ans cest plutot ça le risque de soucis et encore...


Cest rustique une Gs avec de l'entretien, de l'entretien et de l'entretien cest increvable.

Christophe Jean-Michel a écrit:En discutant avec mon mécano, qui connait bien nos vieilleries, il me disait que le R100GS souffre de quelques faiblesses bien à lui, voire conceptuelles. Le cardan, introuvable de nos jours, fait difficilement plus d'un tour de cadran et la boîte de vitesses présente aussi rapidement des signes de fatigue avancée.

Qu'en pensez-vous et quelles sont vos expériences en la matière ?

Mon expérience en la matière est que certains mécanos se contentent de répéter des "on-dits".
L'arbre de transmission de la GS n'est pas introuvable de nos jours, il est disponible dans n'importe quelle concession BMW, ref 3316561458000 pour un poil moins de 600€.
Des alternatives existent avec des amortisseurs de couple différents et graisseurs sur les noix, qui sont de plus remplaçables.
La R100R a exactement la même transmission mais pas la mauvaise réputation: ça n'est donc pas tant une faiblesse conceptuelle qu'un problème d'usage de la R100GS, voir d'utilisateur.
J'ai fait quelques tours de cardan sur les deux R100GS possédées mais jamais de souci de cardan.
La fatigue de la boite de vitesse est commune à tous les flats depuis la suppression du circlip de calage des roulements.

Et encore, sur la fin de la production des flats R100, le circlip est apparu. 
Je cite un certain gros Zimm, dans le texte : 
"Les BV des flats n'ont pas de circplips depuis l'apparition des monolevers (fin 1984) jusqu' en avril 1994. 
A partir du n° de BV  240765, elles ont à nouveau un circlips jusqu'à la fin de production de ces boites de vitesses, en décembre 1996 (Service Information BMW Motorrad du 05/1994)."


Sur ma RT, d'avril 94, j'ai un numéro postérieur et a priori, rien à craindre de ce côté. Idem pour les dernières GS.

Merci à tous, vous me rassurez si tant est que je devais l'être 

J'ai noté que certains avaient remplacé la boîte à fumée par un Y. Quels sont les inconvénients, incidences, avantages et où trouve t-on cet accessoire et à combien  ?

Merci de vos retours

Avantage : imputrescible, look, son un peu plus grave. Inconvénient je ne vois pas.
Chez Keihan (Angleterre) super produit livré en 48h

Je suppose que c'est plug&play, à combien la bête ?
Le diamètre des sorties est le même pour un R100GS PD ?

BASQMW a écrit:Inconvénient je ne vois pas.

N'est plus homologué ?

Pollue davantage ?

BASQMW a écrit:Avantage : imputrescible, look, son un peu plus grave. Inconvénient je ne vois pas.
Chez Keihan (Angleterre) super produit livré en 48h

Réglage carburation  à prévoir ?

ZR

Une légère perte de couple. Et la nécessité de trouver des joints neufs pour les emmanchements.

gunthar a écrit:.../...
Avec le tapis de réservoir de la rouge, bien sur.

Tiens Gunthar :c'est vraiment cadeau.

C'est vraiment sympa de ta part.
Mais j'ai trouvé l'équivalent de chez Briant et leur sacoche est vraiment bien fichue et en plus, étanche.
L'intention est sympa en tout cas...

Christophe Jean-Michel a écrit:J'ai noté que certains avaient remplacé la boîte à fumée par un Y. Quels sont les inconvénients, incidences, avantages et où trouve t-on cet accessoire et à combien  ?

Merci de vos retours

Monté sur la mienne depuis des années.
A part le look, je ne suis pas certain que cela ai un intérêt particulier mais c'est moins cher qu'une boite à fumée d'origine lorsqu'il faut la remplacer et plus léger.

Baisse de couple : je ne sais pas car je n'ai pas le pot d'origine donc la comparaison est difficile et subjective.
Modification de la carburation ; J'ai juste remonté d'un cran les aiguilles mais là aussi c'est plutôt du au pot.
Pollution supérieure : Non car ce n'est pas un catalyseur mais juste une chambre de tranquillisation.



PS Malgré l'autocollant que je n'avais pas pris le temps d'enlever, c'est bien un 100 GS

BASQMW a écrit:Avantage : imputrescible, look, son un peu plus grave. Inconvénient je ne vois pas.

A part casser les couilles au reste du monde?

jbt a écrit:

BASQMW a écrit:Avantage : imputrescible, look, son un peu plus grave. Inconvénient je ne vois pas.

A part casser les couilles au reste du monde?

Ça ne transforme tout de même pas ton pot en flute vattier ... Je détesterai que ma moto soit bruyante, il y a bien longtemps que ça m'a passé...

Alors garde ta boite intermédiaire...

Slt la meute,

Au niveau de la R100GS-PD année 90, quelles sont les compatibilités avec d'autres bécanes ?

• couple conique, 
  
• amortisseur arrière, 
  
• cardan, 
  
• BO,
  
• échappement, 
  
• roues
  

Merci de vos retours

zouaverifle a écrit:
Le seul truc merdique est la béquille latérale mais ça se soigne   

ZR

 oui en effet, et je n'ose pas parler d'une cale en bois vissée     ....

mais si une béquille plus longue existe je ne savais pas 

Gaël a écrit:

zouaverifle a écrit:
Le seul truc merdique est la béquille latérale mais ça se soigne   

ZR

 oui en effet, et je n'ose pas parler d'une cale en bois vissée     ....

mais si une béquille plus longue existe je ne savais pas 

On avait portant dit qu’on en parlais pas 

(Bon moi, à titre expérimental, c’est un bout de ferraille en L fixé sur le renfort du patin, le tout très artistiquement recouvert d’un bout de tube PE (bande bleu mais peinturluré en noir ) 
La classe quoi !
Mais chutttt...c’est un secret !

ZR

je serais une tombe  




  (bon je vais te battre : je vais me pencher sur la cale en bois   )

Christophe Jean-Michel a écrit:Slt la meute,

Au niveau de la R100GS-PD année 90, quelles sont les compatibilités avec d'autres bécanes ?

• couple conique, 
  
• amortisseur arrière, 
  
• cardan, 
  
• BO,
  
• échappement, 
  
• roues
  

Merci de vos retours

Toutes les R80GS et R100 GS seront compatibles.
Idem avec les R80R et R100R, sauf l'amortisseur (plus court), l'échappement (quoi qu'il se monte avec sa boite à fumée, mais il faut alors bidouiller un support de repose pied passager et une fixation du silencieux) et la roue avant (18 pouces).
Attention certaines R80GS et R80R ont eu un rapport de pont plus court.

jbt,
Dois-je comprendre que toutes les pièces sont compatibles entre R100/80R et R100/80GS sauf l'amorto d'un entraxe de 39.5 mm pour la GS ?

Appel aux GSISTES, quel est le diamètre du piston du MC mono disque avant d'une R100GSPD ?

Je n'ai pas encore la machine sous les yeux, mais l'ancien proprio m'a indiqué qu'il avait dû faire face au blocage de sa roue avant après avoir sollicité le frein. Selon lui, le piston du MC serait en cause.

13mm
Avant de commander quoi que ce soit, je te conseille d'avoir la moto sous les yeux et de te faire un avis par toi même... ou de le laisser régler le souci, puisqu'il a soit-disant trouvé le problème.