R75/5 Conso élevée(?) et une (oui, une) bougie noire...

Bon, donc je me déplace tous les jours à Bruxelles avec ma précieuse, tout va à peu près bien, sauf que je viens de vérifier ma conso, je suis à 10l/100km, ce qui me paraît bcp tout de même...je ne fais pratiquement que des trajets de moins de 5km en ville, mais je ne roule pas comme Wayne Gardner...après vérification, bougie droite parfaite, jolie teinte caramel, bougie gauche noire (mais sèche)...

Je fais quoi?

- Netoyage ( ou remplacement) filtre a air, netoyage de la boite a air en meme temps.
- Netoyage des filtres a essences fixée sur les robinets dans le reservoir.
- Reglage carburation
- Synchro des carbus
- controle et reglage de l'ecartement de ton electrode de bougie

après tout ça, ça devrait consomer un poil moins.

Hier j'ai refait le plein du R80 depuis que j'ai mis les dell, resultat 6.7 l /100;

Hervé

flattwin66 a écrit:- Netoyage ( ou remplacement) filtre a air, netoyage de la boite a air en meme temps.
- Netoyage des filtres a essences fixée sur les robinets dans le reservoir.
- Reglage carburation
- Synchro des carbus
- controle et reglage de l'ecartement de ton electrode de bougie

après tout ça, ça devrait consomer un poil moins.

Hier j'ai refait le plein du R80 depuis que j'ai mis les dell, resultat 6.7 l /100;

Hervé

Bon,

- les filtres à essence dans le réservoir sont moyens, mais ne peuvent expliquer une dif gauche-droite aussi marquée
- bougies neuves (enfin 500km)
- il semblerait que le filtre à air soit bon/propre d'après le gars qui m'a vendu la bécane et qui l'a vérifié
- la synchro n'est pas top depuis que j'ai du ouvrir un carbu (celui de la bougie noire, justement) pour cause de Niagaras à répétition causé par un niveau de cuve trop élevé.
- je suppose qu'il faut toucher légèrement au réglage carbu pour améliorer l'effet 'bougie noire', mais quelle vis, dans quel sens et combien?


Encore un indice, elle démarre au quart de tour, le ralenti tient bien, mais semble un peu 'asymétrique', comme si un cylindre ne 'pétait' qu'une fois sur deux et l'autre normal...
Ceci dit, elle roule et même bien...

Jagbruno a écrit:Encore un indice, elle démarre au quart de tour, le ralenti tient bien, mais semble un peu 'asymétrique', comme si un cylindre ne 'pétait' qu'une fois sur deux et l'autre normal...

Tu vas pouvoir créer un club avec Wafid

ckoaca a écrit:

Tu vas pouvoir créer un club avec Wafid

les wafiziens

De tes symptômes, il y a probablement à faire une synchro des carbus ; ceci n'explique pas ta conso ...
le niveau de cuves sont-il bien réglés (tu en as repris un : sur quoi 'es-tu basé? et l'autre?)

Ce qui serait bien, avant de faire l'ensemble indidqué plus haut, c'est de vérifier le jeux aux culbus, de ressérer tes culasses au couple nominal et de régler tes culbus à la cote
ensuite ton réglage de carbus ne risque pas d'être entaché d'un Pb de soupape ...

10 dollars pour les niveaux de cuve !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ornach a écrit:De tes symptômes, il y a probablement à faire une synchro des carbus ; ceci n'explique pas ta conso ...
le niveau de cuves sont-il bien réglés (tu en as repris un : sur quoi 'es-tu basé? et l'autre?)

Ce qui serait bien, avant de faire l'ensemble indidqué plus haut, c'est de vérifier le jeux aux culbus, de ressérer tes culasses au couple nominal et de régler tes culbus à la cote
ensuite ton réglage de carbus ne risque pas d'être entaché d'un Pb de soupape ...

J'ai baissé le niveau des 2 cuves, pcq pour des raisons inconnues, un de mes cylindres se noyait et l'autre avait tendance à pissoter à l'arrêt, donc pas assez de 'pression' du flotteur sur le pointeau...

Un niveau de cuve trop bas peut conduire à une conso 30% trop élevée???

A propos, Olivier, tu as bien reçu mes petits Mickeys?

B.

Tu peux aussi vérifier si tu as les gicleurs d'origine, la hauteur des aiguilles(les changer si marquées ainsi que les puits). Des fois on a des surprises... Et puis il faudra refaire tes réglages de carburation. Mon 750 attelé consomme 6,5l/100 en conduite calme, tu as de la marge.

GeorgeS 69 a écrit:Tu peux aussi vérifier si tu as les gicleurs d'origine, la hauteur des aiguilles(les changer si marquées ainsi que les puits). Des fois on a des surprises... Et puis il faudra refaire tes réglages de carburation. Mon 750 attelé consomme 6,5l/100 en conduite calme, tu as de la marge.

Bon, heu, c'est quoi les valeurs de gicleurs d'origine? Je suis désolé, je suis 'débutant' en mécanique...pas con, mais il me faut les références de base...

Sur mon moteur 75/6 ce sont des gicleurs principaux de 135. Il faudrait vérifier pour le 75/5 sur une revue technique mais c'est probablement identique (mon 800 est aussi en 135).

ARNAUD13 a écrit:10 dollars pour les niveaux de cuve !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Dollars

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GeorgeS 69 a écrit:Tu peux aussi vérifier si tu as les gicleurs d'origine, la hauteur des aiguilles(les changer si marquées ainsi que les puits). Des fois on a des surprises... Et puis il faudra refaire tes réglages de carburation. Mon 750 attelé consomme 6,5l/100 en conduite calme, tu as de la marge.

oui il est préconisé de remplacer les aiguilles ainsi que les puits tout les 50 000 Km (les vibrations marquent les aiguilles en laiton). J'ai réussi sur autoroute derrière un camping car à 90 Km/h à faire du 4,3 L/ 100 avec un reconditionnement complet des carbus

hadoc a écrit:

ARNAUD13 a écrit:10 dollars pour les niveaux de cuve !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Dollars

Il a voulu dire osus bien sûr..

Jagbruno a écrit:
A propos, Olivier, tu as bien reçu mes petits Mickeys?

B.

J'ai bien reçu merci ; je n'attendais pas ça si tôt ! tu dégaine vite ton "foutushop"
mais je n'ai rien pour ouvrir des Fichiers .psd
peux-tu transformer en .jpg ?

Ornach a écrit:

Jagbruno a écrit:
A propos, Olivier, tu as bien reçu mes petits Mickeys?

B.

J'ai bien reçu merci ; je n'attendais pas ça si tôt ! tu dégaine vite ton "foutushop"
mais je n'ai rien pour ouvrir des Fichiers .psd
peux-tu transformer en .jpg ?

Je peux, mais alors les parties transparentes apparaitront en blanc...je t'envoie ça! :clin d\'oeil:

Merci ! Bien reçu! En fait les parties transparenteslel sont aussi à l'édition en Jpg

Ornach a écrit:Merci ! Bien reçu! En fait les parties transparenteslel sont aussi à l'édition en Jpg

Ok, et c'était ce que tu voulais? J'ai essayé de respecter ton cahier des charges au plus près...mais si tu veux que je change qq chose, c'est possible...

dans l'ordre : c'est pas le filtre a air,sinon tu aurais les deux bougies noires.
c'est pas le filtre a essence.
par contre,a la place de chercher midi a quatorze heures,commence par le plus simple.
tu as une bougie noire.
donc trop riche.
elle démarre sans probléme.
consomme de trop (beaucoup).
commence par vérifier ton circuit de starter et le niveau de cuve,ce que je t'ai déja dit dans un autre post d'ailleurs :clin d\'oeil:
cable , retour de ton levier, fermeture du circuit , ect ......

Une 75/ en très bon état consomme moins de 5l en conduite "normale",vu la tienne,c'est pratiquement obligatoirement le starter qui est bloqué ouvert.

Richard de l'Aulagnier a écrit:Une 75/ en très bon état consomme moins de 5l en conduite "normale",vu la tienne,c'est pratiquement obligatoirement le starter qui est bloqué ouvert.

C'est ce que je me dis aussi. En plus le moteur ne fume pas du tout, et se comporte apparemment très bien, même si je manque de moyens de comparaison avec d'autres.

Le truc, c'est qu'elle démarre à froid au quart de tour avec le starter, et qu'elle passe tout-à-fait normalement au ralenti quand j'enlève le-dit starter 15sec plus tard. Les leviers de starter des deux carbus ont l'air de revenir normalement et dans la même position (je vais encore vérifier tout-à-l'heure). Donc, je pose la question (idiote peut-être): est-il possible que le starter reste bloqué 'à l'intérieur' du carbu, si câbles et leviers ont l'air d'agir normalement???

il ne faut pas qu'ils aillent l'air .......
il faut en être sur avant d'aller voir plus loin.
il est aussi possible que lors d'un démontage antérieur,le systéme soit mal remonté,j'ai déja vu ça,avec le joint mal placé .

jackerda a écrit:il ne faut pas qu'ils aillent l'air .......
il faut en être sur avant d'aller voir plus loin.
il est aussi possible que lors d'un démontage antérieur,le systéme soit mal remonté,j'ai déja vu ça,avec le joint mal placé .

Euh, tu ne passes pas près de Bruxelles un de ces jours???

ckoaca a écrit:

Jagbruno a écrit:Encore un indice, elle démarre au quart de tour, le ralenti tient bien, mais semble un peu 'asymétrique', comme si un cylindre ne 'pétait' qu'une fois sur deux et l'autre normal...

Tu vas pouvoir créer un club avec Wafid

Ben figure toi que c'est exactement ça que j'ai :

Bougie crade, mais sèche, un cylindre "le droit" faiblard

Je suspecte l'arbre à came mais je ne sis pas comment le vérifier.

Pour l'info : Vis neuves, le turc d'avance neuf.