[R90s smoke] reconstruction depuis zéro !

Mick13 a écrit:Vite et bien, ça ne vas pas toujours bien ensemble ...  

c’est clair

Bonjour Valérian

Je vais être confronté au même chantier, une 90s en pièces détachées dans des caisses. Deux fourches aussi, deux câblages électriques, DellOrto
moyens, à voir, boite ouverte.... Il me manque juste le tête de fourche.
Pour le moment impossible d'intervenir, je me remets d'une fracture tibia péroné. Il me tarde de commencer.
Je suivrai avec attention l'évolution de ton projet

Mick13 a écrit:Vite et bien, ça ne vas pas toujours bien ensemble ...  [smiley]https://2img.net/u/2514/53/17/77/smiles/537438.gif[/smiley]

Ca va rarement bien ensemble.

Napoléon disait :

«Prenez votre temps, je suis pressé.»

valérian a écrit:Partie 3 : électricité moteur

Je commence par tester et réviser les éléments de l’alternateur
Le rotor est bon, en revanche, le stator a besoin d’amour
J’ai tout démonté, nettoyé et j’ai refait les connexions 
Les charbons sont neufs

Bienvenue au club !

Très intéressant, félicitations.

L'année prochaine, une fois ma R27 terminée, j'envisage pourquoi pas de refaire une R90S.

brunob a écrit:Bonjour Valérian

Je vais être confronté au même chantier, une 90s en pièces détachées dans des caisses. Deux fourches aussi, deux câblages électriques, DellOrto
moyens, à voir, boite ouverte.... Il me manque juste le tête de fourche.
Pour le moment impossible d'intervenir, je me remets d'une fracture tibia péroné. Il me tarde de commencer.
Je suivrai avec attention l'évolution de ton projet

Salut
Bon courage !
Moi j’ai terminé mais je fais durer le suspense 
Si tu as besoin, je crois avoir eu toutes les difficultés possibles et imaginables pour un amateur devant un gros chantier 
Bon rétablissement 

R27 a écrit:Très intéressant, félicitations.

L'année prochaine, une fois ma R27 terminée, j'envisage pourquoi pas de refaire une R90S.

Merci, mais le reportage n’est pas terminé ...
Les difficultés sont plutôt à venir 

Tu verras ...

As tu pensé à aligner le couple en montant l'axe de roue avant de serrer les 4 écrous de fixation au bras?

quel travail, chapeau !!!
il faut que je te donne les Koni depuis le temps (je suis en plein travaux dans la maison afin d'accueillir des amis pour le WE de l'Ascension alors pas trop de temps ...)
en tout cas je ne doute pas du résultat.
Quelle couleur sera t-elle ?

beaujolais racer a écrit:


As tu pensé à aligner le couple en montant l'axe de roue avant de serrer les 4 écrous de fixation au bras?

Salut
Bonne remarque
Oui bien sûr
De même à l’avant j’ai vérifié que les fourreaux coulissent bien axe en place avant de mettre les ressorts

TINTIN8645 a écrit:quel travail, chapeau !!!
il faut que je te donne les Koni depuis le temps (je suis en plein travaux dans la maison afin d'accueillir des amis pour le WE de l'Ascension alors pas trop de temps ...)
en tout cas je ne doute pas du résultat.
Quelle couleur sera t-elle ?

Salut
Pas de problème 
Elle sera smoke 

Fin du câblage moteur
J’ai testé le pont de diodes, tout est en ordre de marche
Il est monté souple avec des silentblocs neufs
Le câblage est revu avec des fils neufs

Réparation du phare dont une patte de fixation d’ampoule était cassée 
Pour information j’ai utilisé un morceau d'électrode pour soudure à l’arc (1.6 mm) enfoncé en force dans le trou percé pour l’occasion  
Ça ne bougera plus





Phare nettoyé et poli, c’est beau !

Partie 4 : le haut moteur

Pocka a réussi à me trouver des cylindres et pistons neufs d’origine
Je verrai si je peux sauver les anciens
Montage dans le bon sens, flèche vers l’échappement, et segments tiercés comme il faut
Je préfère insérer les pistons avant de les monter sur les bielles
J’ai huilé copieusement (comme tout le reste d’ailleurs)

Puis montage des pistons sur les bielles 
Ne pas oublier les clips d’axe, chiants à mettre
J’ai mis des joints d’embase classiques, pas en alu, sur les conseils de Pocka

Ne pas oublier les poussoirs ...
Et j’ai mis un peu de dreil bond sur les caoutchoucs de colonnettes 

Je n’ai pas fait de photos, mais j’ai refait les culasses (guides avec le four de maman, soupapes/ressorts/demi lunes neufs, rectification des sièges et rodage par un pro)
Les autres mesures sont ok

Impatient, j’ai remis le truc dans le machin
J’ai bien graissé les axes, mis les entretoises des deux côtés
J’avais remonté les fourreaux de fourche (dans le bon sens...)
Et remis la roue avant pour fixer la moto sur la table d’opération et éviter qu’elle tombe 

Partie 5 : le faisceau

Alors là bonjour, je pars d’une base très fatiguée, et je décide de tout refaire 
En plus, le compteur d’origine n’est pas récupérable, et je décide de passer sur un ensemble de série 7 avec compte tour électronique 
Oui, je sais, mais les pièces de r90s sont introuvables ou très très chères 
Donc je fais une entorse, mais avec une adaptation parfaite 

Voici le tas de fils 



Et le bol de nouilles, pas mal non ?

En premier je restaure le phare, on dirait Dark Vador



Puis les commodos gauche et droite, avec démontage intégral et perte de bille comme tout le monde ...
Graissage et remontage sans trop de problème, puis test au multimètre pour éviter les surprises ensuite

Pour le gauche j’avais quelques pièces d’avance 





Pour le droit, travail sans filet, mais tout fonctionne bien 

Puis vient la partie faisceau, j’appréhende beaucoup mais vu l’état je n’ai rien à perdre 
Je débranche tout, en prenant des notes





Je nettoie les contacts en profondeur, je teste la plaquette 
Avec l’aide de la doc (a ce sujet, foncez dans la flatistech, les docs de PizzaRoller sont au top)

Puis je remonte méthodiquement, et je découvre que c’est bien fait, et finalement assez logique
Difficile de se tromper si on prend son temps

Arrive la conversion série 6 a série 7 pour la partie compteur 
Voici les différents modules à l’intérieur des compteurs
En haut le série 6, bien fatigué 
Au milieu un série 7 première série avec le voyant du plein phare dans le compte tours
En bas le plus récent, avec le plein phare entre les compteurs
Je choisis le dernier 






A l’aide de la doc, je fais une table de conversion pour le câblage des instruments 








Et je me lance dans la chirurgie du faisceau, un peu fébrile 



Et je teste dix fois avec le multimètre 
A final, zéro faute, sauf la masse du voyant de clignotants qui n’est pas reliée à celle du faisceau
Il faut une petite adaptation de la plaquette

Cela terminé, je remonte le faisceau dans le cadre 

Et je remonte les accessoires électriques 

Partie 6 : les freins avant

Apres peinture, changement des pistons et des joints 





Et remontage sur La Fourche
C’est beau et propre

Et voilà l’avancement à mi février !!!