Un proto de plus

http://www.ukgser.com/forums/showthread.php?p=2276823#post2276823

ultra light

pas mal du tout sauf que le réservoir n'est pas trop bien adapté

et puis ce rouge qui fait penser a une honda ,et ce cadre blanc sa l'fait pas

Ultra haut. :saispas:Mais elle est sympa,comme quoi,si BM avait eu un styliste...

Sympa. Faut l'escabeau pour partir ?

au moins ,elle risque pas de se prendre une souche ...

Impressionnante la bête !
On dirait qu'elle pique du nez malgré la longue fourche (mais c'est peut-être un effet de perspective).

Bonsoir

Bin moi j'aime bien !!

Bin moi aussi !

La vache! Sacré boulot sur le cadre. Non seulement le moteur est relevé ( peut être pas la meilleur chose à faire en TT à cause du centre de gravité haut) et sacrément guillotiné au passage avec la supression du démarreur et de tout le haut du carter, mais en plus il est passé en mono amortisseur avec un bâti sur lequel s'ancre le haut de l'amortisseur et la poutre du cadre est sacrément rabaissée!

ça a de la gueule, en effet, mais à mener c'est certainement physique.

D'autres photos intéressantes dans les pages du site que signale Mick.
http://www.ukgser.com/forums/showthread.php?p=2276823#post2276823

Il n'y a plus de carter inférieur d'huile, mais une tôle d'alu a sa place, qui fait aussi office de sabot.
Le bras est sans doute un 1100 GS avec un disque de routière

Francesco a écrit:D'autres photos intéressantes dans les pages du site que signale Mick.
http://www.ukgser.com/forums/showthread.php?p=2276823#post2276823

Ah, ça, oui.
Intéressant, c'est le mot:

Il faut faire au moins 1,95 pour poser les pieds par terre
Ce la me rappel le look des 240 KTM début 80.

Bonjour

Ya ca qu'es pas mal en hauteur Non ???

Je ne sais même pas si elle passe dans mon garage....

Avec celle-ci , t'aura pas de soucis de genous ! :clin d\'oeil:

jbt a écrit:La vache! Sacré boulot sur le cadre. Non seulement le moteur est relevé ( peut être pas la meilleur chose à faire en TT à cause du centre de gravité haut)

Le moteur releve et incline vers l'arriere ne serait pas monte comme ca pour l'aligner le plus possible avec l'arbre de transmission? J'ai l'impression qu'en cherchant a avoir le maximum de garde au sol, l'angle entre la sortie de boite et l'arbre etait trop important et qu'il a fallu incliner le moteur pour les aligner... Peut etre meme qu'il a allonge son arbre un chouia car elle a vraiment le cul en l'air (toute sa vie, elle a reve d'etre une hotesse de l'air).

pas bête comme hypothèse: c'était le cas sur des flats de TT, les premières série 5 et 6 en particulier, car le débattement limité du bras oscillant était optimisé ainsi en permettant de relever la moto en gardant un bon alignement vilo/axe de bras / roue arrière qui évitait trop de contraintes sur la boite.
Mais sur ce proto, il y a un paralever de 1100 GS, avec double cardan, ce qui permet un débattement maximal sans nécessiter de façon aussi impérative le même alignement.
Non, je pense qu'il a relevé le moulin...simplement parcequ'il avait la place de le faire en haut! Et que du coup, ça laisse un maximum de garde au sol sous le carter.
Pour cul en l'air, on peut arriver au même résultat simplement en raccoucissant l'ancrage supérieur de la boucle arrière...mais vu le boulot effectué sur le cadre, il ne s'est pas arrêté à du cosmétique.