Greffe de Mikuni sur R60/2

gabounette77 a écrit:Le levier à droite sert à passer les vitesses sur la R51/3.
Vitesse à pied à gauche, à main à droite.

Bonjour, ce levier est utilisé sur les boites des flat’s jusqu’en 1955. Mais pas que...
Effectivement on peut passer les vitesses avec mais il est surtout très utile pour le retour direct au point mort.
Les porteurs de journaux et autres sidcaristes l’ont fort regretté en 1955 avec l’arrivée des oscillantes.
À tout hasard, si vous en avez un d’avance, faites moi signe. merci.

C'est plus un retour direct au point mort, plus qu'un levier de vitesse manuel ...

oui …!

Sur les modèles d'avant guerre, la boîte étant pratiquement la même ( pas d'amortisseur de couple et sortie du levier de vitesse diffèrent )
Il y avait une option pour le side qui permettait d'avoir un deuxième levier de vitesse au réservoir,
Le départ de la tringle étant la sortie du levier de remise à zéro.

J’ai eu tort de donner suite, ça devient hors sujet.
Du carbu, nous chutons dans la boite.
Merci au modo de faire le nécessaire.

Bof, on laisse comme ça, retour aux carbus.

benoit bocquet a écrit:Sur les modèles d'avant guerre, la boîte étant pratiquement la même ( pas d'amortisseur de couple et sortie du levier de vitesse diffèrent )
Il y avait une option pour le side qui permettait d'avoir un deuxième levier de vitesse au réservoir,
Le départ de la tringle étant la sortie du levier de remise à zéro.

Benoit, je reviens sur ton message qui contient plusieurs sujets et j’ai du mal à comprendre de quoi tu parles.
Si tu nous montrais des images, en ce qui me concerne, ça m’aiderait à te suivre. Merci.

C'est tout simple, il y avait une option qui permettait de passer les vitesses à la main

comme sur la R12; le renvoi partait de la sortie du levier de remise à zéro de la boite pour 
aller sur le réservoir.

Pour poursuivre dans le hors-sujet...  
sur une R51 (archives BMW):

Pour le hors sujet, Palica va tousser..

Je vous avoue que je ne connaissais pas cette option.
Conserve t’elle le sélecteur de l’autre côté ?
Je vous remercie de cette information.

Hello idem sur R35/3, selecteur pieds a gauche et levier sur boite cote droit.
Sur R35/1 et 2, vitesse au reservoir cote droit (renvois sur couvercle de bv)

idem sur les R25 1 /2 et 3
la R35/3 n'est pas une BMW.

Topf a écrit:

Je vous avoue que je ne connaissais pas cette option.
Conserve t’elle le sélecteur de l’autre côté ?

Oui, bien sûr 
Sur ma Bultaco Sherpa, j'ai deux sorties de sélecteur, une à droite et une à gauche ... c'est comme tu veux, tu choizes 

Sur Ducati 350 Desmo, le sélecteur était à droite.
Du coup, chaque fois que l'on me l'a volée, je l'ai retrouvée.

Je crois que les Royal Enfield et les 1000 Vincent ont aussi cet indicateur mais aussi bien d’autres machines en étaient pourvues.
On apprécie toujours son bienfait le jour où il n’est plus là.

A Benoit, en plus la R35/3 n est qu un demi twin, et c est vrai que  l etiquette est rouge au Lieu d etre Bleue beurk  :)

30csi a écrit:A Benoit, en plus la R35/3 n est qu un demi twin, et c est vrai que  l etiquette est rouge au Lieu d etre Bleue beurk  :)

30csi, tu es bien dur avec ce pauvre Benoît, qui est un vieux bmwiste, quelque peu puriste il est vrai. Si les R35 construites par Autowelo et expédiées par wagons complets en URSS sont sans conteste possible d'authentiques BMW, dont le seul défaut est que le produit de leur vente n'est pas allé dans les poches de BMW, on peut se poser la question pour la R35/3, qui est certes une évolution de la R35, mais s'en éloigne quand même notablement avec sa suspension arrière.
Que l'étiquette ait été rouge ne me semble pas être une conséquence politique.
Cordialement et à Benoît et à toi.

Merci Pierre,
Oui l histoire de la R35 et de son evolution est interessente a ete fortement impactee par le Contexte Geopolitique de l epoque.
Pour moi, pas de doute la. /3 (coulis sante donc) est une Emw, meme si ces pieces etaient fabriquees av des vieux stocks bmw et machines outils planquees dans des mines de potasse.. . C' est pour la. /2 que c est un peu plus confus finalement, Ca depends du mois de fabrication en 1952 si je ne m abuse apres la perte d un procès; Il traine sur ce forum un post ou j avais presente la restauration totale de ma rouge superbe moto je trouve, av ce cadre en tole emboutie et ce superbe reservoir.. . 7000 bornes de vrai plaisir au son du poum poum avant de m en separer snif. Si j avais su je lui aurai greffe un carbu Mikuni aussi (retour au sujet initial) :)

Et pourquoi un logo BMW sur une EMW 35/3.

Hello Benoit, c 'est marrant, moi j' ai constaté le contraire ! 

Juste un pb de timing, je n 'avais pas reçu les 2 logo EMW au moment du remontage... du coup j'ai roulé un bon moment av un logo BMW d 'un coté, et EMW de l'autre, hérétique que je suis ( les pads étaient logotés EMW eux )  ,chose marrante, sur la carte grise était noté MBW.... 

Lors de mes multiples sorties, cela participait à éveiller des curiosités saines et  permettait d 'échanger avec des personnes  passionnées par la remise en vie de vieilles mécaniques  et la vie et évolution  de ces engins   (ndlr qu'ils viennent de l' Est ou de l'Ouest ou d'ailleurs ).

Cela étant dit, si cela t'intéresse, il me reste un logo EMW neuf et qq pieces.



cdt

Francois.

Très sympa de ta part, mais je n'ai malheureusement pas la chance d'avoir une
Belle EMW.

benoit bocquet a écrit:Et pourquoi un logo BMW sur une EMW 35/3.

http://www.flat-twin-bmw.com/t7061p50-r35-3-la-fausse-vraie-bmw  

bonjour 

excusez moi d'intervenir dans ces post et de revenir aux carbus ....

je cherche une copie de bing pour ma r26 .. je connaissais ce site de pieces de l'est mais je ne trouve pas de bing à bride circulaire ..

merci 

alain

Et pourquoi pas un bon vrai Bing ? On en reparle quand le Corona machin sera du passé.