Petit probleme relais démarrage avec M.unit blue

Bonjour,
J'ai ajouté pas mal de matoss Motogadget sur mes prépas, du coup j'en ai fait de même sur ma R100RS.
J'ai le compteur, le M.lock, le M.unit blue, le M.button et deux M.switch .
Après avoir tout branché et tout installé, je n'arrive pas à faire tourner ma belle. Je pense que le probleme vient de mon branchement coté relais de démarreur et M.unit.
A part ça tout fonctionne, je trouve la matériel motogadget super, mais ça reste mon avis.

Voici mon schéma, simplifié biensur (cliquez pour agrandir) :



Si quelqu'un a une idée :)

Merci d'avance.

Je ne connais pas bien les MotoGadget mais il me semble que la sortie 'START' envoie du +12 V quand on actionne le bouton de démarreur.
Si c'est bien le cas, le relais de démarreur doit avoir le 86 à la masse et non au +12 V contact comme c'est actuellement le cas. 
Je pense que tu peux même supprimer le relais démarreur en câblant directement le fil noir qui va au solénoïde du démarreur sur la sortie 'START'.

Par contre, ne touches pas au substitut du voyant de charge, il le faut bien entre + 12 V contact et D* (le fil bleu) comme indiqué sur le schéma.

Merci de ta réponse :)
Effectivement la sortie start envoie du 12V et du coup sur le relais j avais du 12v partout.
J avais un peu peur de virer le relais démarreur, sur la notice il y a un petit paragraphe sur ca ( bien que le m unit permet de virer le relais dans bien des cas apparement).

Oui je ne touche pas aux resistances :)

PizzaRoller a écrit:Je ne connais pas bien les MotoGadget mais il me semble que la sortie 'START' envoie du +12 V quand on actionne le bouton de démarreur.
Si c'est bien le cas, le relais de démarreur doit avoir le 86 à la masse et non au +12 V contact comme c'est actuellement le cas. 
Je pense que tu peux même supprimer le relais démarreur en câblant directement le fil noir qui va au solénoïde du démarreur sur la sortie 'START'.

Par contre, ne touches pas au substitut du voyant de charge, il le faut bien entre + 12 V contact et D* (le fil bleu) comme indiqué sur le schéma.

J'ai essayé de supprimer le relais ou de le garder en mettant le 86 à la masse.
Pour le coup le démarreur se lance l'espace d'un quart de seconde avant que le M.unit se mette en défaut (toutes les leds du M.flash puis se coupe).

Voilà ce que dit Motogadget dans la notice pour mon code erreur :



J'ai donc essayé directement de connecter le démarreur à 2 fils 2,5mm². J'ai essayé avec le relais et 86 à la masse (mais un seul fil pour le commander).
Je suis en train de charger la batterie au cas où .

Y a t il d'autres choses que je puisse tester ? La notice de connecter directement la masse au moins de la batterie aussi.

Mes fils de faisceau sont neufs au passage, ceux de la batterie aussi. Mon moins de batterie est reliée au moteur, la masse du M.unit au cadre que j'ai blanchi.

Voilà ce que dit Motogadget dans la notice  concernant le start :

START output The starter output consists of two connection terminals. Starters with integrated solenoid (magnetic switch) with a current flow of maximum 30A (e.g. Valeo, Bosch, Harley Davidson), are connected using two connection cables with 2.5mm² cross-section to the m.unit's two START output terminals. All starters with separate starter relays (e.g. Japanese models) must continue to be operated using the original starter relay. In this case, the Start output is connected to the relay which switches the actual cranking current (>100A). On some vehicles, this starter relay is switched using a second relay for protection of the start pushbutton. This second relay can be dispensed with. IGNITION output This output powers

Merci d'avance pour votre aide.

Ça ressemble beaucoup à un reset du gadget par manque de tension.
En tournant, le démarreur bouffe beaucoup de courant et la tension du circuit doit chuter en dessous du seuil critique du gadget (probablement 9 ou 10 V)

Le test à faire : mettre une seconde batterie (batterie d'auto par exemple) en parallèle avec des câbles de démarrage.
Si ça marche, c'est que ta batterie ne tient plus le choc.

Si ça marche après une recharge, c'est qu'elle n'était pas chargé suffisamment mais c'est plutôt inquiétant pour sa santé.

PizzaRoller a écrit:Ça ressemble beaucoup à un reset du gadget par manque de tension.
En tournant, le démarreur bouffe beaucoup de courant et la tension du circuit doit chuter en dessous du seuil critique du gadget (probablement 9 ou 10 V)

Le test à faire : mettre une seconde batterie (batterie d'auto par exemple) en parallèle avec des câbles de démarrage.
Si ça marche, c'est que ta batterie ne tient plus le choc.

Si ça marche après une recharge, c'est qu'elle n'était pas chargé suffisamment mais c'est plutôt inquiétant pour sa santé.

Je travaille avec mon ancienne batterie dessus, j en ai une toute neuve (lithium) mais je ne voulais pas faire mes essais dessus. J'attends la charge de l ancienne pour voir...

+1 avec Pizza, il y a pas assez de jus.

Tu as utilisé quoi comme câble pour relier ton +12V batterie au démarreur ? Avec le munit, pas besoin de relais démarreur

Slide a écrit:+1 avec Pizza, il y a pas assez de jus.

Tu as utilisé quoi comme câble pour relier ton +12V batterie au démarreur ? Avec le munit, pas besoin de relais démarreur

C est du 10mm2.

Hello!
C est bon ca fonctionne, effectivement c etait la batterie. !
J ai enlevé le relais par ailleurs :)
Merci beaucoup pour votre aide :)

Shino a écrit:Hello!
C est bon ca fonctionne, effectivement c etait la batterie. !
J ai enlevé le relais par ailleurs :)
Merci beaucoup pour votre aide :)

Super, content pour toi,
l'est cool ce forum 

Yep, j'y suis souvent pour lire !

Shino, quel type de fusible as tu mis entre m-unit et batterie?

Ça me semble discutable d' assujettir une vieille trapanelle, réputée pour démarrer au kick et rouler en toutes circonstances, à un bigntz électronique, qui ne sert à rien au démarrage ....
et j'imagine que vous consommez toujours 5l/100km, comme mon deux litres rital de deux tonnes ....

tortilla a écrit:Ça me semble discutable d' assujettir une vieille trapanelle, réputée pour démarrer au kick et rouler en toutes circonstances, à un bigntz électronique, qui ne sert à rien au démarrage ....
et j'imagine que vous consommez toujours 5l/100km, comme mon deux litres rital de deux tonnes ....

Ma vieille trapanelle n'a pas de kick, R45 de 78, et vu le régime qu'elle a subie il a fallu faire de la place sous le réservoir. Le bigntz électronique sert à ça :)

TimR45 a écrit:Shino, quel type de fusible as tu mis entre m-unit et batterie?

Mp moi la prochaine fois si tu veux une réponse plus rapide :)
J'ai mis un fusible de 40a que tu mets quand tu fais des sono voiture.
J'en avais un en stock à l'époque ou j'avais mis une sono sur mon vr6 :D :D
tape fusible 40a sono tu dois trouver, ou sinon dans les norautos feuvert etc tu dois bien en avoir.

Mise à jour schéma

Salut à tous,

Je ne connais pas grand chose mais je cherche des pistes concernant un problème.
Ma moto R100 RT de 1979 (fabrication) première immat 1981.
Donc pour vous expliquer dans l’ordre, la remise des clés de la moto à failli être reporté car la batterie ne tenait pas la charge.
Le jour où j’ai été la chercher, elle était encore en charge.
Je pars de là et après 30 minutes de route un bruit horrible de démarreur en roulant...
Je dois aller porter la moto mais avant, j’aimerais avoir des pistes.
Donc pour vous expliquer au mieux, quand je démarre la moto (la batterie tient bien au final car 1 semaine posé et pas de soucis pour démarrer) elle tourne normalent mais quand je met des coups de gaz sans engager de vitesse, tout à coup on dirait que le démarreur s’enclenche... d’ou Cela pourrait il venir? Problème connu?
La moto est monté avec un M-Unit.
Je ne sais pas si je suis assez clair.
Merci pour votre aide.

Djo1979 a écrit:Salut à tous,

Je ne connais pas grand chose mais je cherche des pistes concernant un problème.
Ma moto R100 RT de 1979 (fabrication) première immat 1981.
Donc pour vous expliquer dans l’ordre, la remise des clés de la moto à failli être reporté car la batterie ne tenait pas la charge.
Le jour où j’ai été la chercher, elle était encore en charge.
Je pars de là et après 30 minutes de route un bruit horrible de démarreur en roulant...
Je dois aller porter la moto mais avant, j’aimerais avoir des pistes.
Donc pour vous expliquer au mieux, quand je démarre la moto (la batterie tient bien au final car 1 semaine posé et pas de soucis pour démarrer) elle tourne normalent mais quand je met des coups de gaz sans engager de vitesse, tout à coup on dirait que le démarreur s’enclenche... d’ou Cela pourrait il venir? Problème connu?
La moto est monté avec un M-Unit.
Je ne sais pas si je suis assez clair.
Merci pour votre aide.

Salut !

Qu'est ce qu'il te fait penser que le démarreur s'enclenche? Tu l'entendrais direct si c'est le cas (bruit pas top top à entendre si moteur tournant :D et surement ce que tu décris) .
Il n y a aucun lien entre ta poignée d’accélérateur et la commande du démarreur donc je ne comprends pas trop . Par contre peut etre au niveau de ton comodo ? Tu as gardé les commandes d'origines?

Shino a écrit:

Mise à jour schéma

Bonjour Shino, 
Peux-tu reposter ton schéma il me serait vraiment utile! 
Merci 

je l'avais gardé dans un coin

Salut à tous,

Je commence à préparer aussi l'installation du m-unit blue.
Tout le câblage des éclairages, clignotants, accessoires,  commodes me semble assez simple (pour mes connaissances électriques) 
Je butte par contre comme beaucoup sur ce que l'on doit brancher sur Start et sur ignition.

Le schema ci-dessus à l'air de répondre à ma question mais je n'arrive pas à lire (qualité insuffisante)

Quelqu'un à t'il une version de meilleure qualité ou des explications telles que celles que l'on livrerait à un enfant de 5 ans :)

Genre : "
- tu branches ton fil bleu/vert qui alimentait ta bobine depuis la plaque de ton phare sur ignition
- tu branches le fil noir (qui se trouve je ne sais où sur un relai je crois) sur Start
- tu n'oublies pas ton petit voyant de charge sinon tu vas de faire défoncer par ceux qui l'ont mis dans leur signature tellement ils l'ont répété :)
"

Merci pour votre aide.

JE vais en faire un tuto car même en lisant tous les posts, ce n'est pas si trivial ... (enfin pour moi )

Ben « ignition », c’est le plus après contact, 15 selon DIN ou le fil vert selon BMW 

Le gros fil noir qui va sur le solénoïde du démarreur peut se raccorder sur « Start » du Gadget. 

Bon, pour le témoin de charge, t’as tout compris 

Salut shino aurais tu un plan de ton faisceau 
J ai une r 100 rt, et je voudrais changer le faisceau. Merci

L image est flou quand ont l agrandit 
Merci