Amortisseur AV serie 2

Bonsoir amis motocyclettistes, 

Je dois changer les amortos de Memère, (R50/2) et en naviguant sur le site de Meyer je découvre une butée de fin de course, (réf 2054236) que je ne retrouve pas sur le raloem, ni sur ma moto d'ailleurs.
Cette butée apparait également dans le bouquin de Fenautriques.

Cette butée existe t'elle ?

Merci pour vos avis éclairés.

[url=https://servimg.com/view/19204357/29]
[url=https://servimg.com/view/19204357/30][/url][/url]

Référence disponible chez Stemmler dans les 3,85 € au tarif 2018.

Merci Jacques, mais pourquoi cette pièce n’apparait Pas sur le Raloem ? et il n’y en avait pas sur ma moto.
De toute façon je vais en commander en même temps que mes amortisseurs.

Je l’ignore.
Mais elle figure sur le part-list original.
Par ailleurs ce n’est qu’une sorte de butée caoutchouc qui n’est pas indispensable au fonctionnement.

J'ai regardé les photos que j'avais faite au remontage de mes amortisseurs et je ne penses pas que ce soit une butée mais une pièce caoutchouc qui enserre l'amortisseur.

Je pense, amha, que cette pièce empêche le cache inférieur de "résonner" s'il venait à taper contre l'amortisseur.

BONJOUR

J'ai démonté toute ma fourche pour une réfection complète et que de surprise.
Entre le sable dans la colonne , les roulements HS et des rondelles cuivres….

J'ai un petit souci pour démonter les amortisseurs avant sans la clé spécifique.

Existe t il une astuce pour ne rien cassée et sans la fameuse clé???

Ci joint une photo de mémére en cours de lifting.



 

Merci pour votre aide 

j'ai encore besoin d'aide mais je vais essayer de rechercher ds le site

J'ai vu sur le forum un compresseur pour ces amortisseurs, composé de 2 plaques de bois perforées, une en haut et l'autre en bas, reliées par 2 tiges filetées.

oui , R27 a raison je l'ai vu moi aussi . voici une photo du miens , tu peux faire la même chose avec du contreplanqué assez épais ( c'est plus solide que le contreplaqué ) et de la tige fileté . moi j'ai mis du 12 mais du 8 suffirais .  

Merci 

Effectivement je viens de parcourir le site et trouver la façon de faire cet outil , reste plus qu'a...

donc il faut compresser l'amortisseur pour avoir accès a la vis ...

C'est emmanché en force ou cela doit venir assez facilement ?

Merci en tous cas je vais m'inspirer très fortement de vos réalisations.

ci joint une photo de mémére en pleine révision 

Le moteur n'est pas d'origine c'est un 600 ou 650 ???

J'ai un 500 a remettre dedans mais j'aurai voulu le passer au sans plomb avant de le remettre en place

D'ailleurs celui ci me fais pipi de l'huile et j'aurai besoin de vos conseils éclairés mais je vais parcourir le site avant..





 

 je lui refait tous le train avant ,les roulements, les joints spi ect……. une petite peinture de rafraichissement 
elle guidonnait tellement que ca devenait inconduisible et dangereux 

D'ailleurs il me manque une bille sur les deux dans le frein de fourche, quelqu'un aurait ca en stock ou  il saurait quel astuce pour le remplacer??


Merci encore de voter aide d'un petit mécano en herbe en confinement

R27 a écrit:J'ai vu sur le forum un compresseur pour ces amortisseurs, composé de 2 plaques de bois perforées, une en haut et l'autre en bas, reliées par 2 tiges filetées.

Quand je restaurais mes /2, je comprimais l'amorto avec les 2 mains et je glissais ma clef plate de 7 (il me semble) que je tenais dans la bouche, entre le cache et la la tête  de l'amorto ... mécanique à "l'Africaine" quand t'es seul et sans matos spéciale, faut se débrouiller 

Le mien...

Seven a écrit:

R27 a écrit:J'ai vu sur le forum un compresseur pour ces amortisseurs, composé de 2 plaques de bois perforées, une en haut et l'autre en bas, reliées par 2 tiges filetées.

Quand je restaurais mes /2, je comprimais l'amorto avec les 2 mains et je glissais ma clef plate de 7 (il me semble) que je tenais dans la bouche, entre le cache et la la tête  de l'amorto ... mécanique à "l'Africaine" quand t'es seul et sans matos spéciale, faut se débrouiller 

C'est une méthode qui fonctionne aussi en effet. 
A condition d'être précis dans les gestes et que le pas de vis soit en bon état.

Pito a écrit:Merci 

Effectivement je viens de parcourir le site et trouver la façon de faire cet outil , reste plus qu'a...

donc il faut compresser l'amortisseur pour avoir accès a la vis ...

C'est emmanché en force ou cela doit venir assez facilement ?

Merci en tous cas je vais m'inspirer très fortement de vos réalisations.

ci joint une photo de mémére en pleine révision 

Le moteur n'est pas d'origine c'est un 600 ou 650 ???

J'ai un 500 a remettre dedans mais j'aurai voulu le passer au sans plomb avant de le remettre en place

D'ailleurs celui ci me fais pipi de l'huile et j'aurai besoin de vos conseils éclairés mais je vais parcourir le site avant..





 

 je lui refait tous le train avant ,les roulements, les joints spi ect……. une petite peinture de rafraichissement 
elle guidonnait tellement que ca devenait inconduisible et dangereux 

D'ailleurs il me manque une bille sur les deux dans le frein de fourche, quelqu'un aurait ca en stock ou  il saurait quel astuce pour le remplacer??


Merci encore de voter aide d'un petit mécano en herbe en confinement

d'après ce que je vois , par rapport aux carbus et au carter frontal ce moteur est un 75/5 un 750CC si tu préfère .

bonjour a tous


Je reviens vers vous
j'ai réussi a faire avec ce que j'avais sous la main un outil adéquate

en revanche j'ai un souci avec un des deux amortisseur
il coince dans le pied de fourche
J'ai essaye de le chauffer au lister et de le laisser tremper avec du WD mais pour l'instant pas de résultat.

Si vous avez des astuces je suis preneur


En revanche pour le moteur Remy 83  j'avais une plaque 600 ou 650 dessus quand je l'ai achetée mais je me souviens plus.mais c'etait 6

Pito a écrit:
J'ai un 500 a remettre dedans mais j'aurai voulu le passer au sans plomb avant de le remettre en place

Si tes sièges sont en bon état,je te déconseille de les changer...

Il est de plus en plus difficile de trouver quelqu'un qui sait faire sur ces moteur refroidi à l'air...

Voir sur le forum le nombre de sièges qui se font la malle après réfection.

Il suffit de vérifier si tu as de la récession des sièges à l’usage avec le sans plomb.

Pito a écrit:











En revanche pour le moteur Remi 83  j'avais une plaque 600 ou 650 dessus quand je l'ai achetée mais je me souviens plus.mais c’était 6

dans cette série il n'y a pas eu de 650 cc . et les carbus des 600 cc c'est ça . donc si c'est un 600 ce ne sont pas ses carbus d'origine .

alors je pense que c'est bien un 600

Je reviendrai vers vous pour les fuites

En revanche recession???? des sieges

Le moteur que j'ai me parait pas trop fatigue mais je posterai un autre post quand je m'y attaquerai

en attendant je suis bloque avec cet amortisseur.

je prendrai les photo de mon 500 pour vous montrez tous ca

je trouvais dommage de pas changé les sieges de soupapes


 
surtout si j'ouvre le moteur pour tout refaire segmentation roulement coussinet ect....

demain je prends des photos de mon moteur

Je devrai avoir du temps pour moi en ce temps de confinement mais avec ces minots et madame infirmiere je touche pas terre....

Pito a écrit:

What do you want to do ?

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bonjour a tous


Je reviens vers vous
j'ai réussi a faire avec ce que j'avais sous la main un outil adéquate

en revanche j'ai un souci avec un des deux amortisseur
il coince dans le pied de fourche
J'ai essaye de le chauffer au lister et de le laisser tremper avec du WD mais pour l'instant pas de résultat.

Si vous avez des astuces je suis preneur


En revanche pour le moteur Remy 83  j'avais une plaque 600 ou 650 dessus quand je l'ai achetée mais je me souviens plus.mais c'etait 6

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J'ai le même problème avec l'un des amortisseurs arrière de ma R27.
J'ai essayé la même chose que toi, sans plus de succès.
Jacky, mon mécano préféré, m'a conseillé de ne pas insister, au risque de tout casser. J'ai donc laissé ces pièces en l'état, en attendant de jours meilleurs et une solution.

Pour l'instant, je suis parti sur un amortisseur et un support neufs.

jpd a écrit:

Pito a écrit:
J'ai un 500 a remettre dedans mais j'aurai voulu le passer au sans plomb avant de le remettre en place

Si tes sièges sont en bon état,je te déconseille de les changer...

Il est de plus en plus difficile de trouver quelqu'un qui sait faire sur ces moteur refroidi à l'air...

Voir sur le forum le nombre de sièges qui se font la malle après réfection.

Il suffit de vérifier si tu as de la récession des sièges à l’usage avec le sans plomb.

Je refais entièrement mon moteur, mes soupapes sont entièrement calaminées et les guides HS.

Jacky, mon mécano expert en la matière, m'a spontanément proposé de passer aux sièges son plomb. Je fais confiance à sa longue expérience pour le faire correctement.

Si les sièges sont HS:ok.

Mais si ils sont en bon état,inutile de les changer.

Il sera toujours temps de les changer une fois usés.

Pas mieux, mes culasses confiées à René ex VDH avaient subi l'opération...2 fois...à l'issue de la première un siège s'était fait la malle. Le choix entre le plomb et le siège est vite fait, j'y ai réfléchi à deux fois par la suite.

C'est bien l'idée. Si les sièges sont usés, on les change. Dans ce cas, on passe au sans plomb.

bonjour

Bon d’après vos commentaires il vaut mieux les laisser comme a l'origine et rajouté du plomb lors du plein.

Je lutte toujours avec mon amortisseur coincé là il trempe dans du liquide de frein plus corrosif que le WD

je vous tiens au courant

Pito a écrit:...Je lutte toujours avec mon amortisseur coincé là il trempe dans du liquide de frein plus corrosif que le WD...

Salut,
Hélas ça ne servira sans doute pas à grand chose non plus...
Comme tu en as déjà démonté un, tu as sans doute pu te rendre compte que le filet est très fin (pas de 1,00) et qu'il n'y a aucune chance qu'un liquide quelconque puisse pénétrer jusqu'au point de serrage ; et ce point de blocage n'est autre que la surface annulaire de l'extrémité de la cartouche qui porte sur la surface plane de l’œil inférieur : en rouge sur ce dessin :


Quand ça résiste comme ça, les solutions qui ne fonctionnent pas sont :
- les dégrippants, lubrifiants (qui ne passent pas sur la longueur de filetage)
- la chauffe (qui dilate en même temps les deux pièces)
- l'effort progressif avec n'importe quel dispositif de serrage y compris la clé Gedore...(qui finit par riper et bousiller le tube externe de la cartouche)

ce qui fonctionne : n'importe quelle astuce permettant de provoquer un choc pour décoller les deux surfaces planes en contact serré.
-marteau (sur clé à griffes, clé Gedore, clé de plombier, pince-étau adaptée)
-marteau burineur appliqué sur le manche de la clé
En ayant marre de perdre du temps sur ces solutions qui ne fonctionnent pas du premier coup, j'ai modifié un écrou M27 (41mm sur plats) que j'utilise de la manière suivante (en ayant fait glisser au préalable la bague plastique) :


J'attrape le haut de l'écrou avec la douille de 41 qui sert à démonter l'écrou  la vis du volant moteur et une clé à chocs (j'ai une clé électrique chinoise de 1000W), ça vient toujours en moins de 2 secondes, c'est presque devenu un plaisir, je n'ai en tous cas plus l'inquiétude de savoir combien de temps je vais passer là dessus...