R100RS en Alsace

Bonjour à vous!
Alsacien Quinqua, mecanicien/outilleur de formation , j'ai des becanes depuis mes 14 ans.
J’en ai toujours une de demontée dans mon garage.
La derniere en date, une Kawa 1000 de 80, que j’ai sauvée de la casse et caferacerisée .
Pas loin il y a un Yam 250 XT
Ha !... et au fond ,la-bas mon Beta 300 EVO pour les ptites randos trialisantes.
Depuis 2005 ma moto principale est le Triumph  1050 Speed triple. Actuellement c'est un modele R de 2012 !!  
J'ai aussi un Triumph 900 Scrambler de 2006 EFI qui me permet de decompresser, de me calmer…. D’aprecier les paysages…sans avoir à me soucier des bleus !
Un Scrambler fabrication maison ... Avec plein de modifs... si ça Interesse qq'un


Depuis quelques temps, un R100RS de 1978  que je vais remettre en Etat.
Une moto arretée depuis qqs années. L'ancien proprio ayant qqs soucis de santé.

En tous cas j’espere pouvoir partager ma passion avec vous !
J’ai deja reperé de belles realisations …bravo !

Merci pour cet excellent forum

Cordialement

Pierrot

Bienvenue à toi et merci pour les photos!

 l Alsacien voisin.
Le fils avait la même 1050, superbe moto mais pas bonne pour les points.

Welcome chez les fous 

Bonjour, bienvenue, et merci pour cette belle présentation.

Hello La team..
voici venu le temps de refaire une jeunesse à ma R 100 RS...





et voila la situation actuelle...



Je vais ouvrir un nouveau sujet  hors presentation.

Rôputin, ça plaisante pas...

Bienvenue !

Phil...
***

Bienvenue ici même !

Tu comptes la remettre en état d'origine ?

jpd a écrit:Tu comptes la remettre en état d'origine ?

Alors... 
Non...

Le projet est une "preparation " pour en faire une moto pratique, performante , fiable et agreable à piloter. 
Ce qu'elle était déjà, j'en convient puisque dans les années 80 c'était LA MOTO!
Mais disons qu'elle sera à mon gout... oui je sais.. les gout et les couleurs.

Dommage !

Vue son état ,elle méritait une remise en état d'origine !

Pierrot68 a écrit:

jpd a écrit:Tu comptes la remettre en état d'origine ?

Alors... 
Non...

Le projet est une "préparation" pour en faire une moto pratique, performante , fiable et agréable à piloter. 

C'est à dire 

jpd a écrit:Dommage !

Vue son état ,elle méritait une remise en état d'origine !

Ne pas se fier au photos... 
Trop d'investissement pour en faire une belle restauration.

Vu le prix des accessoires pour la transformer en "bobber machin truc...",et  invendable au prix de revient...

Pas sur que cela coute si cher .

"une moto pratique, performante , fiable et agreable à piloter".


Ca ne sera donc pas le cafe racer de base dont déborde le bonkoin, avec selle panini, mini garde boue et feux symboliques. Le genre de merde qui sont très souvent revendues 500 km après torréfaction.

Perso, je n'en ai jamais vue, mais je suis certain qu'il y a moyen, sans respecter l'origine, de faire une moto avec une bonne valeur d'usage, une esthétique pas banale et un confort honorable. Un truc qui soit encore une vraie BMW

C'est marrant, mais dans l'univers Guzzi, on voit de très belles transfos, souvent très originales, aussi bien sur base Calif que SP ou Le Mans alors que dans le monde de la BM, c'est clonage et photocopieuse. 
Je ne m'explique pas pourquoi.

@ Seven

Le projet est une "preparation " pour en faire une moto pratique, performante , fiable et agreable à piloter. 

Le coté pratique consiste à supprimer tout ce qui depasse... carénage, sacoche, grosse selle ...
la performance sera surtout ciblée sur la suspension et le freinage, la fiabilité consistera à la restauration du moteur et le tout resultera , je l'espère, à une moto agreable à piloter. 

Voici une photo du gros du boulot avant le demontage pour sablage, peinture et restauration moteur.

Pierrot68 a écrit:@ Seven

Le projet est une "preparation " pour en faire une moto pratique, performante , fiable et agreable à piloter. 

Le coté pratique consiste à supprimer tout ce qui depasse... carénage, sacoche, grosse selle ...
la performance sera surtout ciblée sur la suspension et le freinage, la fiabilité consistera à la restauration du moteur et le tout resultera , je l'espère, à une moto agreable à piloter. 

Voici une photo du gros du boulot avant le demontage pour sablage, peinture et restauration moteur.

Dans la liste des adjectifs, tu aurais pu ajouter "originale". 
Bon, ben, c'est pas encore pour ce coup là. 

Et sinon, j'adore cette phrase : "Le coté pratique consiste à supprimer tout ce qui depasse... carénage, sacoche, grosse selle ..."
Tu voulais dire "le côté Patrick" ?

Cela ressemble à toutes les invendues du boncoin ...

Je suis curieux du montage de la fourche et des freins avant et arrière.

Peux tu nous en dire plus STP ?

gunthar a écrit:...
Et sinon, j'adore cette phrase : "Le coté pratique consiste à supprimer tout ce qui depasse... carénage, sacoche, grosse selle ..."
...

Il a oublié de supprimer les cylindres, pourtant ils dépassent et c'est pas beau.

Quelle pitié !!!

Monsieur a écrit:Quelle pitié !!!

Quel est le soucis?

goeland_ a écrit:Je suis curieux du montage de la fourche et des freins avant et arrière.

Peux tu nous en dire plus STP ?

Tournage d'un nouvel axe de direction adapté au roulement de la colone BM et aux Tés existant de la fourche de Street R.
Usinage d'un nouvel axe de roue avant ainsi que des flasques pour acceuillir les disques et conserver la roue d'origine BM.
Pareil pour l'arriere.


usinage du support de disque arriere

je viens de relire un truc que je trouvais sympas  lors de mon inscription....  
 bienvenue dans notre communauté...   Une assez grande ouverture d'esprit est de mise au Flatistan ....tu y trouveras aussi une bonne dose d'humour.
 C'est avant tout un espace de détente, donc pas de prise de bec.  

On a le droit de donner son avis,qui reste le notre .

Il faut aussi accepter la critique...