Elle est arrivée. Enfin au chaud...

...derrière ce super carénage. Un peu massif, mais quel look ! Maintenant il faut que je réapprenne à conduire ce bout de bois. 30 ans sont passés par là, et passer de la GS à la RS nécessite de faire gaffe au premier virage, sans parler du freinage !

BASQMW a écrit:...derrière ce super carénage. Un peu massif, mais quel look ! Maintenant il faut que je réapprenne à conduire ce bout de bois. 30 ans sont passés par là, et passer de la GS à la RS nécessite de faire gaffe au premier virage, sans parler du freinage !

      Belles étrennes , bonne année de promenades sur cette belle , tes réflexes reviendront vite

Merci ! Quand je songe qu'elle aura 40 ans au mois d'avril...

BASQMW a écrit:Merci ! Quand je songe qu'elle aura 40 ans au mois d'avril...

      Cela prouve la qualité de fabrication de cette époque , pourvu qu'elles puissent rouler longtemps ces jeunes mamies

BASQMW a écrit:faut que je réapprenne à conduire ce bout de bois. 30 ans sont passés par là, et passer de la GS à la RS nécessite de faire gaffe au premier virage, sans parler du freinage !

A peut près comme moi lorsque je passe de la K1600 à la R60. Au debut tu fais vachement gaffe.

Bonne route !

Merci JPD ! 1 ères impressions 
-  le carénage !!! ça a 40 ans, et je ne sais pas si on a fait mieux dans le rapport protection/aérodynamique. Il faisait 2° hier matin, c'est dans ces conditions qu'on apprécie !
- le moteur : peu démonstratif, mais à accélération équivalente, je suis à 120 avec la RS et 100 avec la GS. La démultiplication différente y est aussi pour quelque chose.
- tenue de route : un rail, mais beaucoup d'inertie dans les virages serrés. J' avais oublié cette lourdeur. A réapprivoiser.
- freinage : la seule modif que j'envisage, car la sécurité n'a pas de prix. tout a été dit, apparemment les durits avant ont été changées, à l'arrière ça a l'air d'origine (beige, pourrie…), et le résultat est catastrophique. S'il y a eu un (ou des) tutos sur le sujet, merci de me le rappeler !

C'est effectivement un des meilleures compromis aéro/protection

Pour la lourdeur, supprime les soufflets entre carénage et fourche, tu vas beaucoup gagner

Quant au frein arrière, tu peux faire une bonne purge (étrier en l'air)et surtout nettoyer les axes de pédale de frein / maitre cylindre arrière, ils sont souvent négligés et très mal placés par rapport à la roue.

On peut aussi retailler les gros caoutchoucs qui étanchéifient le carénage au niveau des soufflets, précisément pour qu'ils ne frottent plus sur les soufflets. Fait sur ma RT et c'est très sensible sur les manoeuvres à basse vitesse.

Vérifier aussi (mais tu connais) la position de l'amortisseur de direction. sur la "2" c'est raide

J'ai carrément enlevé les soufflets, et mis l'amortisseur de direction en position 1. J'espère échapper au guidonnage...