/7 Le nouveau tableau de bord

Arthur a écrit:mais il n'y a que 2 possibilités? ... japonaise et autre?

Nan, les Ricains c'est pô pareil nan plus....

the thing a écrit:

Arthur a écrit:mais il n'y a que 2 possibilités? ... japonaise et autre?

Nan, les Ricains c'est pô pareil nan plus....

Et du coup je fais comment pour savoir si c'est compatible ou non?
Il y a un chiffre a vérifier ou une valeur?

Arthur a écrit:

the thing a écrit:

Arthur a écrit:mais il n'y a que 2 possibilités? ... japonaise et autre?

Nan, les Ricains c'est pô pareil nan plus....

Et du coup je fais comment pour savoir si c'est compatible ou non?
Il y a un chiffre a vérifier ou une valeur?

C'est là que la galère commence.....

génial... magnifique.... superbe...

Fais ch...

Alors, quelques recherches plus tard, j'ai trouvé ça.
http://www.cafe-racer.info/phpBB2/viewtopic.php?f=4&t=2479

Ils ont l'air de dire que le ratio BMW est un ratio à la con et du coup qu'on en trouvera pas de compteur adaptable avec entrainement par câble.
Vous confirmez?

"Mais je n'ai pas le coefficient de démultiplication. Quelqu'un le connait? ... ce n'est pas dans la RMT..."

voila,

il y a deux tableaux, à gauche l'origine, a droite les options.

Cela devrait en renseigner plus d'un.

Farceur!

Merci pour les docs Ffrd, Sergio vas surement te décerner le titre honorifique de bible du Flatistan !

Ouaah, y a eu des couples coniques 34/13 !! C'est trouvable où , ces trucs ???

pardon, ce n'est pourtant pas le genre de la maison... mais enfin,un 1er avril ça peut passer.

Magnifique. Superbe cette fiche.
Est-ce quelqu'un sait à quoi correspondent les valeurs 37 et 40kw sur les 80/7?

A la puissance du moteur en kilowatts :

1 cheval est égal à 736 Watts.

37 KW correspondent à 50 chevaux : 37000/736=50

Et 40 KW => 54 chevaux

A peu près bien sûr.

oggy a écrit:A la puissance du moteur en kilowatts :

1 cheval est égal à 736 Watts.

37 KW correspondent à 50 chevaux : 37000/736=50

Et 40 KW => 54 chevaux

A peu près bien sûr.

et la 80/7 serait sortie en deux versions: une de 50 et une de 54 chevaux?... ce serait bizarre non...?

Exact, il y a eu des R80 50cv et des 55cv
cylindres fonte et cylindres acier.
Pistons basses compression pour les R80 Nikasyl, et haute compression pour les fontes des premières R80 en 55CV (50 ensuite)

Mick13 a écrit:Exact, il y a eu des R80 50cv et des 55cv
cylindres fonte et cylindres acier.
Pistons basses compression pour les R80 Nikasyl, et haute compression pour les fontes des premières R80 en 55CV (50 ensuite)

La vache!
C'est bon ça. Pour le savoir il faut ouvrir le moteur et regarder les pistons?

Ils ont quand même sorti les pistons nikasil en "haute" compression pour grappiller les derniers chevaux de la version précédente.

Bizarre non, parce qu'il y avait au début la 75/7 donc acheter la 80 pour avoir la même puissance que la 75 ça aurait fait un peu désordre.

D'origine, c'était les r80 en fonte qui étaient équipées en 55 chevaux, donc tu as peu de chances d'en avoir si tu as des nikasil.

oggy a écrit:D'origine, c'était les r80 en fonte qui étaient équipées en 55 chevaux, donc tu as peu de chances d'en avoir si tu as des nikasil.

Mais je sais pas moi si j'ai des nikasil....

le plus simple pour le savoir c'est de regarder sur RealOEM avec ton numero de serie.
La mienne est une 40 KW, enfin d'après le numero de serie.

sur la rmt ma 80/7 de 1977 est donnée pour 55cv alors qu'après 1979 elles sont à 50cv

flatmanu a écrit:sur la rmt ma 80/7 de 1977 est donnée pour 55cv alors qu'après 1979 elles sont à 50cv

ben, justement... si ta moto est d'avant 79...elle est en 55cv...

La mienne, realoem dis :"06/1978 K56 R80 Europe "

Bon, ça avance...

Après moulte recherches, j'ai enfin trouvé ce qu'il me fallait:


Alors, sur cette photo, vous pouvez voir:
- 5 ampoules (cligno, huile, phare, point mort, charge)
- Du fil de couleur
- De la gaine thermo
- Des connecteurs de 2mm qui devraient, si tout va bien, rentrer nickel dans la fiche qui arrive derrière le compteur d'habitude et que je veux garder...

La suite au prochain épisode....

Il n'y a pas que la fixation du câble qui pose problème. Il y a aussi le rapport. Il est mesuré différemment des BMW. Pour ce compteur, le chiffre 1.4 correspond à la circonférence de la roue en cm (arrière pour nos chéries) divisée par le nombre de tours qu'aura fait le câble d'entraînement carré si on a tourné la roue 10 fois.
Commence par mesurer cela, pour savoir si le K correspond à ta mob.
A ce prix réduit, il n'y a que le compteur avec K 1,4. Les autres compteurs ont disparu du catalogue

Daniel68 a écrit:Il n'y a pas que la fixation du câble qui pose problème. Il y a aussi le rapport. Il est mesuré différemment des BMW. Pour ce compteur, le chiffre 1.4 correspond à la circonférence de la roue en cm (arrière pour nos chéries) divisée par le nombre de tours qu'aura fait le câble d'entraînement carré si on a tourné la roue 10 fois.
Commence par mesurer cela, pour savoir si le K correspond à ta mob.
A ce prix réduit, il n'y a que le compteur avec K 1,4. Les autres compteurs ont disparu du catalogue

La, Daniel, tu nous a (enfin a moi...) appris encore un truc, le pourquoi du comment de ce ratio

En fait, j'ai un peu abandonné l'idée d'avoir un compteur par cable... Notre ratio, d'après ce que j'ai compris est de l'ordre de 1,7 donc vraiment très loin des 1,4.
Mais, effectivement, par curiosité, je ferai ta mesure.
Merci en tout cas pour ces précisions, ça commence (doucement) à s'éclaircir dans ma tête...

Bon, j'ai repris le schéma de la RMT et le voici.



Une petite question, c'est quoi le carré en bas de l'image. Sur la RMT, le petit signe cabalistique à l'intérieur n'est présent que dans les versions R100rs et R100Rt depuis 1979...