reglage richesse par sonde lambda ???

jbt a écrit:Vu l'usage attendu, un simple analyseur de gaz genre gastester fera le job sans t'emmerder.
J'ai trouvé dans un vide grenier un vieil analyseur de CO, pour 10€ il me permet de régler tout ce qui marche avec un moteur à explosion.
Les chauffagistes utilisent aussi ce genre d'analyseur pour régler la combustion des  chaudières.

gabounette77 a écrit:Et le colortune, c'est pas bien?

flatlaurent56 a écrit:

gabounette77 a écrit:Et le colortune, c'est pas bien?

le colortune,c’était mon idée première,très facile a utiliser sur un flat,plus compliqué sur d'autres motos

et pis là.....j'en suis rendu a un 'investissement ' ridicule,pour un résultat (si ça fonctionne !!!!!)  certainement bien supérieur (possibilité de vérifier en roulant)
même si je me répète,ce n'est pas pour obtenir une moto de compétition,mais une moto avec en réglage correct et un investissement correct aussi

Henri a écrit:Les sondes lambda ON/OFF, celles qui sont les plus utilisées, délivrent une tension basse en mélange pauvre et une tension de l'ordre de 500 à 800 mvolts en mélange riche.  Elles doivent être en température, soit plus de 300 d° pour délivrer cette tension, et c'est pour cette raison qu'elle ont un chauffage par un élément CTP (sauf les toutes premières qu'on trouvait au début des années 90) pour être efficaces dès la mise en marche d'un moteur froid.

Elles présentent une très grande impédance, ce qui veut dire que la moindre charge atténue complètement leur signal, il faut donc faire la mesure avec un appareil de grande impédance, normalement (je n'ai jamais essayé) un voltmètre digital devrait convenir, mais un oscilloscope c'est mieux, mais certainement pas un voltmètre à aiguille.

Le chauffage s'alimente  a faible tension, la stratégie est assez complexe car il faut éviter un chauffage énergique en présence d'eau sous forme liquide qui claquerait la céramique.  Le mieux pour ton essai et de ne travailler que quand le moteur est chaud et ajuster la tension de chauffage pour que , en mélange à coup sûr riche, la tension de sortie soit supérieure à 450 mV mais inférieure à 800 mV.  L'effet CTP du chauffage a quand même un bon effet de régulateur.

La sonde mesure en fait le rapport entre la pression partielle de 'oxygène de l'échappement*** et la pression partielle d'une chambre de référence, cette chambre de référence est en communication avec l'atmosphère (pression partielle 20%) par les interstices qu'il y a le long du fil de connexion et le connecteur qui ne doit pas être absolument étanche (je cite la solution Bosch).

*** il faut comprendre que l'électrode de la sonde est en platine, qui est un catalyseur, donc la sonde mesure l'oxygène qui reste après que les HC et CO imbrûlés soient transformés en CO2 par l'effet catalyseur de la sonde. Quand le mélange est un peu riche il y a un peu d'oxygène dans l'échappement mais la sonde ne la voit donc pas car il y a aussi des HC et du CO qui consomment cette oxygène résiduelle, d'où l'effet ON/OFF au passage de la richesse UN.


Il existe aussi des sondes linéaires qui délivrent une tension continue en fonction de la richesse, elles sont utilisées sur certaines autos, en particulier sur certaines VW sur lesquelles j'ai usé quelques neurones pour développer le contrôle de richesse. 
Elles existent surtout sur les appareils de laboratoires pour la mise au point des moteurs. Leur principe consiste en une double sonde ON/OFF: une première, en contact avec les gaz, dont la chambre de référence est alimentée par une deuxième (une sonde marche aussi à l'envers, quand on l'alimente elle pompe l'oxygène). La méthode consiste à ajuster le courant de pompage de la deuxième sonde pour que la première soit à l'équilibre, le courant résultant (quelques microampères) est une image de la richesse. Elles nécessitent une étage électronique de mesure très spécifique.

tortilla a écrit:Tes compétences vont elles jusqu'à bidouiller un ECU ?
Et je repose mon éternelle question :
- sais tu si il y a un protocole particulier sur le Motronic 2.4 de nos 4 soupapes ?
- en l'occurrence un préambule codé ...

tortilla a écrit:
Moi je sais déja réparer les fuites de cuve à essence du carbu tout en roulant, à coup de tatanes.
D'accord, je laisse les mains sur le guidon pour retenir les rétros qui, eux, ne tiennent jamais en place,
mais j'arrive aussi à rattraper mon sac de réservoir qui, sans arrêt, "fout le camp", à droite ET à gauche
Prendre des petits virages à gauche avec la béquille latérale encore abaissée, même sur une 4 soupapes.
Bon, il est vrai aussi qu'à moins de 3 km/h je suis souvent vautré... Donc l'homologation devra se faire à plus de 5 km/h.
je m'inscrit.

va falloir améliorer la condition physique !!!!