Bitza de 1970

xtoff a écrit:
... Maintenant les ingénieurs de Munich ont validés à l'époque une boucle arrière boulonnée...mais pour moi un café racer est une moto d'égoïste donc avec une selle solo alors je soudé au TIG les 4 points de fixation d'origine.

Avantage de la boucle arrière soudé au cadre, c'est l'augmentation de la rigidité de la partie cycle 

Seven a écrit:

xtoff a écrit:
... Maintenant les ingénieurs de Munich ont validés à l'époque une boucle arrière boulonnée...mais pour moi un café racer est une moto d'égoïste donc avec une selle solo alors je soudé au TIG les 4 points de fixation d'origine.

Avantage de la boucle arrière soudé au cadre, c'est l'augmentation de la rigidité de la partie cycle 

Et l’inconvenient, c’est qu’en cas de chute, meme parfois mineure, le cadre peut être bon pour la casse. Mais bon, sur beaucoup de motos modernes, la boucle arriere est soudée ainsi que les platines repose pieds arrière. Je trouve qu’esthetiquement parlant, c’est plus joli car plus fin comme montage. Surtout sur un CR minimaliste.

Palica a écrit:

Seven a écrit:

xtoff a écrit:
... Maintenant les ingénieurs de Munich ont validés à l'époque une boucle arrière boulonnée...mais pour moi un café racer est une moto d'égoïste donc avec une selle solo alors je soudé au TIG les 4 points de fixation d'origine.

Avantage de la boucle arrière soudé au cadre, c'est l'augmentation de la rigidité de la partie cycle 

Et l’inconvenient, c’est qu’en cas de chute, meme parfois mineure, le cadre peut être bon pour la casse. Mais bon, sur beaucoup de motos modernes, la boucle arriere est soudée ainsi que les platines repose pieds arrière. Je trouve qu’esthetiquement parlant, c’est plus joli car plus fin comme montage. Surtout sur un CR minimaliste.

Je ne suis pas convaincu du caractère forcément plus rigide d'une soudure par rapport à un assemblage boulonné.
De nombreux exemples de cadres boulonnés démontables (dont la V7 sport , excusez du peu) ont démontré le bien fondé de ce type de montage

beaujolais racer a écrit:

Je ne suis pas convaincu du caractère forcément plus rigide d'une soudure par rapport à un assemblage boulonné. Ça dépend de quelle partie du cadre
De nombreux exemples de cadres boulonnés démontables (dont la V7 sport , excusez du peu) ont démontré le bien fondé de ce type de montage

C'est pas du tout la même chose avec le cadre de Lino Tonti, les berceaux inférieurs ne rentrent pas dans la rigidité du cadre, c'est le bloc moteur et la boite qui rigidifient l'ensemble ... pour preuve, les berceaux sont très souvent purement supprimés
Pour le cadre de BM, le problème c'est que la colonne de direction et la fixation supérieur des amortos se trouvent sur deux partie différentes du cadre, simplement reliées par un boulon de M8 ...
Certaines Bimota ont des platines latérales boulonnées et c'est parfaitement rigide ... mais c'est une autre histoire 

Les Germains ont simplement "plagié" le fameux Featherbed des Norton aux Britons.

Le voilà le fameux cadre Norton, monté sur toutes les Commando...Un air de ressemblance avec celui de nos flats ?


Voir un cadre BMW :

APEMA a écrit:Le voilà le fameux cadre Norton, monté sur toutes les Commando...Un air de ressemblance avec celui de nos flats ?


Voir un cadre BMW :

Non, bien sur puisqu'on parle du featherbed qui n'est pas le cadre de la commando mais des modèles antérieurs (88ss, manx, etc...)

Oui, c'est très bien développé dans ce post (2013) : http://www.flat-twin-bmw.com/t21821-r65-et-r80-r100-monolever

Cela dit, le cadre des Commandos dérive très étroitement de ses prédécesseurs Manx, Atlas, etc...(et la conception moteur des années 47-48, aussi, hélas...)

APEMA a écrit:

Cela dit, le cadre des Commandos dérive très étroitement de ses prédécesseurs Manx, Atlas, etc...(et la conception moteur des années 47-48, aussi, hélas...)

Justement non.
Le cadre de commando n'a pas ce croisement si particulier des tubes inférieurs et supérieur au niveau de la colonne de direction.
Son système isolastic est lui aussi totalement original 
voilà un featherbed:


Objectivement rien à voir

APEMA a écrit:

Voir un cadre BMW :

Ça, c'est pas un cadre BM, c'est un cadre Becks Motoren 

Le plus beau cadre BMW, c'est A.Tailleux qui le fait avec son fameux réservoir. 
Son site : ATC Moto.

Ah c'est sur que le cadre ATC est chouette, mais 2500€ le bout il me semble non? Mojo l'avait contacté je crois pour sa réplique helmut dahne.