Et pour toutes les lois de la tribu de Dana (Dana)

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Bravo 

C'est vrai qu'une RT c'est compliqué !
Je repars sur une 100 gs

Je pense qu'il y a aussi un pas "psychologique" qui a été franchi avec la G/S par rapport aux autres trails de cette époque et qui aujourd'hui encore résonne dans la tête des "rouleurs" et collectionneurs de notre génération.

Une bécane hors du temps et qui n'est pas fashion victime....quoique....

ZR

jeaned a écrit:

Et puis je n'aime pas le moteur de la R100, je le trouve trop rugueux, trop agricole, je préfère le R80, moins puissant certes, mais coupleux et onctueux, il est parfait sur une petite moto "légère" comme ça. Je connais plein de gens qui avaient une R80, qui ont vendu pour passer sur une R100 croyant passer au niveau supérieur, et qui sont finalement revenus sur la 80 justement pour cet agrément général.

J'ai aussi pensé ça lorsque je roulais avec ma 1ère G/S et que j'essayais une R100 GS. J'ai changé d'avis avec le 1000cc de la R100R qui est tout aussi doux et onctueux que celui des G/S et ST, tout en ayant plus de caractère dans les accélérations.
Aujourd'hui c'est la linéarité du G/S de base qui me déçoit un peu. (quand je dis "déçois" c'est avec de gros bémols, j'adore ce moteur).
Tiens, juste à titre de comparaison, le mono 650 BM qui sort aussi 50 cv est presque aussi souple et coupleux en bas, mais en arrivant vers les 4000 tours il a un bon coup de niak que je trouve bien sympathique.

Francesco a écrit:
...à titre de comparaison, le mono 650 BM qui sort aussi 50 cv est presque aussi souple et coupleux en bas, mais en arrivant vers les 4000 tours il a un bon coup de niak...

Pour trouver le coup de pied au cul, voici ma solution :

Faudrait faire un jour un comparatif entre la mienne et une stock...

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breizracer a écrit:Tout ce qui m'intéresse ici, c'est de voir une moto redevenir comme neuve, toute belle, même une G/S, et de ce que fera le restaurateur de cette moto, je m'en tape. S'il la vend cher, tant mieux pour lui, en quoi ça me regarde de toute façon??
Alors retour à l'atelier, loin des crêpages de chignons...même si vous êtes tous à moitié chauves!

Juste pour info, on a fait la paix, avec Jeaned. On va  désormais se retrouver sur ce qu'on aime, et non sur ce qui nous sépare.


Mon beauf ( chef d'atelier BM à l'époque Flat) disait aussi que les Dell'Orto changeaient la vie de ces moteurs. Je lui fais confiance.
Sinon, il y a la G/S de Nortonton qui a aussi des solutions internes qui l'apparentent à un 1100 GS lorsqu'on ouvre un peu....

Mais on s'éloigne de la restau de Jeaned là....

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Tu m'énerves grave !!!

Je bosse depuis 2 mois sur la remise en état de mon carénage de RS mais comme je rentre tous les soirs a plus de 19h... Ben ca avance pas trop

Belle bête et très beau boulot !

Je présume que la dernière photo c’était « à l’arrivée «  à la casa ?

ZR

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Punaise quand je vois ce que tu en a fait...respect Monseigneur !
Tu touche au moteur aussi ?

ZR

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Merci pour ta longue et très détaillée réponse 

Une dernière question...tu fais comment pour rendre ce moteur si propre extérieurement ? Huile de coude ou produit miracle 

Cdt
ZR

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Merci tu es un Prince !
C’est vrai que nous avons une passion en commun et que j’ai quelques kits de nettoyage dont certains d’armes vendues il y a longtemps (va falloir qu’on se mp sur ce sujet ) ça va peut être servir !

Merci pour le reste des infos !

Cdt
ZR

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jeaned a écrit:Oula, on va me prendre pour un dingue...
 

C'est bien ça le problème

Chapeau bas et en plus du travail soigné c'est du rapide