Dans la vallée oh oh j'ai pu entendre les échos

jeaned a écrit:Il y a aussi l'huile d'olive qui fonctionne très bien et qui remplace téflon et frein filet bleu car en séchant elle laisse une pellicule séparatrice étanche et solide,

Phil... a écrit:

jeaned a écrit:Il y a aussi l'huile d'olive qui fonctionne très bien et qui remplace téflon et frein filet bleu car en séchant elle laisse une pellicule séparatrice étanche et solide,

le sperme aussi ça va bien...
mais à mon âge, passé les deux culasses, je passe au frein filet léger...

jeaned a écrit:C'est clair, moi c'est venu tout seul comme ça, sans rien faire !

jeaned a écrit:T'inquiète, j'ai roulé ma bosse et les commentaires m'ont aussi amusé.  

Même si mon école d'ingénieur est un peu loin maintenant   j'ai conservé quelques connaissances qui me mettent à abris de l'inox qui attire la rouille tout autour comme un aimant dès qu'on en met quelque part ou encore de l'inox qui bouffe l'alu comme le Coca Cola bouffe les steaks.   Sinon, pour redevenir sérieux, il n'est pas utile de passer sur de l'A4 pour augmenter la dureté car les inox A2 et A4 qu'on trouve le plus souvent sur le marché, au niveau de la visserie au détail, sont des inox de classe 70, donc de la même dureté, même limite élastique, etc. Seule la teneur en molybdène de l'A4 le rend plus résistant, oui, mais aux corrosions acides. C'est l'inox habituellement utilisé pour la visserie marine. Il faudrait taper dans l'inox A4 de classe 80 pour avoir une limite élastique un peu supérieure, mais genre de 12/15% je crois me souvenir.

sur le S1000RR de piste