Changement des roulements de roue arrière ( Série 6 )

ça me rappelle des souvenirs ...

Pour tofgasp , il y a bien celui là :
---> http://www.flat-twin-bmw.com/tutos-f9/refection-d-un-pont-photostexte-t238.htm

Hello à tous ...

Magnifique tuto en effet qui se trouve être pile dans ce que je voulais faire ...

Sauf que je bute comme un gros naze sur ... le a/ du I du 1èrement !!! => Je n'arrive même pas à extraire mon axe de roue ...

En clair il y a deux choses bizarres :
1- la douille (montrée par le tournevis) reste désespérément accrochée à l'axe. J'ai essayé de mettre un demi tube pvc entre celle-ci et le bras oscillant gauche en tapant gentiment sur l'axe par la droite (j'ai du démonter les 2 pots ...), et rien ne vient (j'ai pas voulu trop bourriner ...)


2- j'ai démonté le couvercle maintenu par les 5 vis BTR dont parle lou en début de post dans l'idée de pouvoir quand même désolidariser l'ensemble {axe, douille, couvercle} de la roue + reste de la tripaille interne (roulements, etc ... ) => pareil : rien ne vient !!!

à part scier l'axe , je ne vois que démonter le couple conique pour essayer de sortir la roue et u voir plus clair .... En attendant toute suggestion sera la bienvenue !!!

merci d'avance ...

Solpi

Bon résultat des courses, le démontage du couple conique n'a pas aidé vraiment ... Si ce n'est me convaincre qu'il y avait assez de jeu entre l'axe et le couple pour taper un peu plus fort ... Un tapant carrément avec un jet passé par la droite ça a fini par venir ....

Maintenant je vais pouvoir nettoyer ma roue (!) avant le changement de pneu. Autre bonne nouvelle mes segments arrière sont nickels !

la remise en place de la cage du roulement droit n'est pas vraiment une partie de plaisir, en tout cas en ce qui me concerne...

je viens de la remettre au congélo, je ne voudrais pas taper aussi fort à la mise en place que pour l'extraction.

Tuto parfait
Bravo et merci.
:bien:

merci pour le tuto ! la jante leister est sur le pont !

j'ai préféré malgrés tout le coté grand coup de masse que le chalumeau.
le marteau est le meilleur ami du mécano  

Toi aussi t'es fana des outils de précision? 

Bien ,d'avoir fait remonté ce tuto , faut que je le fasse sur ma roue AR de 75.
Pi comme y faut que je démonte le porte-bagage pour l'envoyer visiter les pays d'Afrique du Nord, ça fera l'occaz....de m'y mettre pour de bon! 

Bonjour à tous,

Merci pour ce top tuto qui m'a évité par mal de galère.
(Mais quelle merde pour sortir la bague du roulement de droite...)

Bon, sinon, la réf du roulement c'est 30203, ça aide pour le commander sur la baie ou sur 123roulement...

J'ai démonté 1 roue arrière de /5 complètement, c'est tout bon.

Par contre, la roue avant, ça semble pareil mais je n'ai pas de bague de réglage... J'imagine qu'il devrait y en avoir une...
QQ peut me confirmer que c'est strictement identique à la roue arrière ?

C'était des épaves, je ne sais pas si j'ai toute les pièces...

Merci d'avance,
Bises aux filles,
Laurent

Super tuto effectivement mais euuuhhh.... y aurait-il le même pour les séries 7? 
Merci. 

c'est vrai ....super tuto qui m'a bien servi pour refaire ma roue arriere

cafra a écrit:Super tuto effectivement mais euuuhhh.... y aurait-il le même pour les séries 7? 
Merci. 

Le principe est le même sauf qu'il n'y a pas les caches chromés qui supportent les joints. Ceux ci se mettent après les roulements sur le moyeux.

pour remonter les roulements, il faut les empiler sur l'axe de roue avec toutes les entretoises (comme sur la photo de lou où il montre le réglage du jeu) et les rentrer (en chauffant le moyeu) AVEC l'axe, en frappant à son extrémité .
ainsi ils sont tous guidés, aucun ne peut se mettre en travers, ça va beaucoup plus vite, que des avantages.
Ensuite on place les joints.
En revanche il faut recontrôler le jeu, celui mesuré sur l'axe et celui une fois les roulements montés n'est pas toujours le même!

beaujolais racer a écrit:pour remonter les roulements, il faut les empiler sur l'axe de roue avec toutes les entretoises (comme sur la photo de lou où il montre le réglage du jeu) et les rentrer (en chauffant le moyeu) AVEC l'axe, en frappant à son extrémité .
ainsi ils sont tous guidés, aucun ne peut se mettre en travers, ça va beaucoup plus vite, que des avantages.
Ensuite on place les joints.
En revanche il faut recontrôler le jeu, celui mesuré sur l'axe et celui une fois les roulements montés n'est pas toujours le même!

Salut,

Je te rejoins sur le coté plus facile, mais en faisant ça tu forces sur les rouleaux en tapant dessus... c'est pas le top.

Le Hulk

si le moyeu est correctement porté à température et l'ensemble roulements axe mis au congélo, il n'y a pas besoin de frapper plus qu'un léger coup de marteau.
C'est moins dommageable, quoiqu'il en soit, que de mettre la cage du roulement droit en travers au montage , au risque de détériorer roulement ET moyeu.
J'ai restauré une bonne vingtaine de roues de cette manière, et j'ai bien galéré avant de trouver ce "truc" tout simple.

Maintenant , bien sur, chacun fait comme il veut...

beaujolais racer a écrit:si le moyeu est correctement porté à température et l'ensemble roulements axe mis au congélo, il n'y a pas besoin de frapper plus qu'un léger coup de marteau.
C'est moins dommageable, quoiqu'il en soit, que de mettre la cage du roulement droit en travers au montage , au risque de détériorer roulement ET moyeu.
J'ai restauré une bonne vingtaine de roues de cette manière, et j'ai bien galéré avant de trouver ce "truc" tout simple.

Maintenant , bien sur, chacun fait comme il veut...

Vrai que si tu chauffes le moyeu et met au congel l'ensemble de roulement, ça doit rentrer facile... et vu le merdier pour placer droit la cage...

je crois bien que je vais essayer ta solution très bientôt... 

Merci,
Le hulk

pour faire rentrer les roulements dans l'axe sans les niquer en tapant sur la cage avec l'axe de roue, c'est de trouver un bout de tube en 40mm ext, de le passer au papier de verre pour réduire son diamètre de quelques centièmes, et de s' en servir pour pousser la cage extérieure au fond de son logement, en chauffant le moyeu, naturellement. Puisqu'on est dans les techniques, c'est la mienne.
J'imagine qu'avec un bout de tube pvc, ca pourrait fonctionner aussi.

pockaman a écrit:pour faire rentrer les roulements dans l'axe sans les niquer en tapant sur la cage avec l'axe de roue, c'est de trouver un bout de tube en 40mm ext, de le passer au papier de verre pour réduire son diamètre de quelques centièmes, et de s' en servir pour pousser la cage extérieure au fond de son logement, en chauffant le moyeu, naturellement. Puisqu'on est dans les techniques, c'est la mienne.
J'imagine qu'avec un bout de tube pvc, ca pourrait fonctionner aussi.

pas con ,à retenir je vais me chercher un tube.....mais , la plupart du temps, bien chaud le moyeu et congelés les roulements, je les rentre au maillet.

J'ai testé la méthode de l'ensemble au congélo et un coup de chaud au moyeu, c'est du nickel 

Un beau moyeu avant pour la /5 tout neuf.





@ bientôt
Laurent alias Le Hulk

Super le tuto, j ai la chance d avoir une petite presse.
Un tube de 15 cm ø 30 facilite le démontage fait en 10 mn
Encore merci

Salut a tous,
J'en suis là moi aussi et le moyeu étant neuf je ne sais pas quel roulement il y avait a l'intérieur aussi j'ai regardé la référence 30203 correspond aux côtés annoncées par Lou en début de tuto sauf pour la largeur ils sont. En 13,25 au lieu de 14.. ça se monte?
Merci de m'avoir lu

le tueur de poules a écrit:Salut a tous,
J'en suis là moi aussi et le moyeu étant neuf je ne sais pas quel roulement il y avait a l'intérieur aussi j'ai regardé la référence 30203 correspond aux côtés annoncées par Lou en début de tuto sauf pour la largeur ils sont. En 13,25 au lieu de 14.. ça se monte 

Oui

Après j'ai pas trop saisi l'histoire du réglage de la précontrainte des roues (AVT et ARR). Quelqu'un peut m'en dire plus svp?

Bonjour 

J'ai réalisé il a peu le remplacement des roulements de roue sur ma R90.6 grâce aux tuto et post trouvés sur le forum. 
Mon résumé :
Les moyeux sont équipés de roulements conique. 
Après serrage et empilement correct de tout les éléments, des roulements en bon état doivent  tourner sans jeu ni résistance. 
Si ce n'est pas le cas, il faut changer la taille de l'entretoise de réglage pour une plus petite ou une plus grande. Plus si ça coince, moins si il y a du jeu. Il en existe une ribambelle disponible sur la liste Real OEM. Il est donc difficile de disposer de "La" bonne taille au premier coup d'oeil.

On replace tout et on resserre avec le bon choix de bague / rondelle de réglage.

Il est possible de contrôler l'axe arrière avant montage complet dans le moyeu de roue, en empilant les pièces + un "petit tube" permettant le serrage en appui.
L'axe avant doit être monté sur le moyeu pour serrage et contrôle. 

Les détails illustrés sont disponibles dans les post précédents.

Justement c’est ce « petit tube » comment déterminer sa longueur?