Et un de plus !

Francesco a écrit:
Rôôôôôôôôôôôôôôôô...............

+1

Quel gaspillage ces caddies vides jetés... on devrait les envoyer dans les pays pauvres pour qu'ils gardent espoir.

Tout à fait ! Tes belles pensées t'honorent, contrairement à ceux qui se permettent de polluer ce bel endroit à grand coup de Castrol GP ! 

Gastair, tu devrais faire attention, il ne faut pas mettre en ligne des photos comme ça, de nature à heurter la sensibilité de certains publics. C'est un forum accessible à tous, tu peux causer de gros dégâts psychologiques avec des photos aussi "crues"...

Gaston 2 a écrit:Gastair, tu devrais faire attention, il ne faut pas mettre en ligne des photos comme ça, de nature à heurter la sensibilité de certains publics. C'est un forum accessible à tous, tu peux causer de gros dégâts psychologiques avec des photos aussi "crues"...

Ok, promis, la prochaines fois je les flouterai ces caddies...


Le poids des mots le choc des photos... le poste de commande d'une G/S et son Klaxon hors de portée

Ça vous a amusé, le coup du klaxon, hein ?
Vous inquitez pas, ça ne me vexe pas, je suis aussi un adepte de la rigolade. Mais je maintiens ce que j'ai dit : Pas ergonomique.

J'irai pas jusqu'à dire "donc dangereux vu que c'est un élément de sécurité", car les klaxons de moto, d'origine c'est pas terrible, alors avec ou sans...
Celui de la G/S est peut-être un poil plus puissant que ceux de mes Yamaha, mais ça reste nettement insuffisant.

Plaisanterie mise à part, si la règlementation autorisait le montage de klaxons aussi puissants que ceux des voitures (car dans l'état actuel des choses on n'a pas le droit de le faire !) et que les constructeurs de moto saisissaient cette chance pour mettre de vrais avertisseurs sur leurs machines, il y aurait beaucoup de vies épargnées chaque année sur les route.

Et que les puristes se rassurent : Je n'ai pas encore pris le temps de faire la modif sur ma G/S, donc elle est restée dans sa configuration d'origine.

Pour le Klaxon franchement je ne m'en sert presque jamais... quand il y a urgence j'ai assez de travail avec les freins

Ben justement, avertis la voiture, et tu n'as plus qu'à lui laisser le soin de freiner (généralement elles sont mieux équipées côté freinage également).

Tu sais, un avertisseur, même puissant, ça sert surtout à manifester ta colère, après coup. Parce-que si on devait compter là-dessus pour qu'une bagnole évite de faire une connerie juste devant nous.....
Ça me gonflait bien plus quand Zonda a interverti les commandes d'avertisseur et de cligno sur ma CB500X. Le nombre de fois où j'ai klaxonné en arrivant sur un rond point ou en doublant, avant de m'y faire..... 

La question du béquillage est effectivement un point plus pénible sur les G/S. Surtout lorsqu'on est bien chargé. Mes lombaires s'en souviennent encore. Après il y a des latérales adaptables qui sont bien mieux foutues que l'origine.

Bah, la SR 500 est aussi une machine très sympa (j'en ai eu une, et plusieurs XT 500)
J'ai voyager avec ces machines, la SR est pour moi une XT routière avec des freins et un éclairage.
C'est un peu ce qui m'a pousser a acheter une G/S, le coté trail intuitif, avec des freins et un éclairage... Mais je fais 1m80, ça aide.
Rassure toi, c'est pire sur les nouvelles 1200 GS

Oups ! Le temps passe, passe... et je ne vous ai plus donné signe de vie...

Alors ma G/S de 1982, moins de 50 000 km garantis, a bien été vendue (au mois de mai) : Le premier qui s'est déplacé n'a pas hésité et l'a achetée tout de suite.
C'est quelqu'un qui a l'esprit "collectionneur", je crois qu'il en prendra soin, et je pense que la moto ne va pas se retrouver assaisonnée à la mode "bobber" ou autre...

Quant à moi, je ne regrette pas l'achat du SR 500 !
En revanche ma femme n'est pas aussi satisfaite... question confort en duo .

Bonne continuation à tous, et à la prochaine (on se croisera peut-être encore sur ce forum ou ailleurs...) !

PS Pour le défaut d'ergonomie de la béquille centrale, est-ce que BMW a corrigé le tir sur les modèles suivants ?
Est-ce que les R 80 R et R 100 R sont plus faciles à béquiller ?

Tout à fait, en ce qui concerne la centrale, la R100R se béquille quasiment d'une seule main.
Pour la latérale, c'est la même béquille pénible, par contre.

Jolie SR. C'est marrant, à l'époque je n'aimais pas ces roues à bâtons, j'avais les mêmes sur ma XS 650. Aujourd'hui ça passe bien.

Gaston 2 a écrit:PS Pour le défaut d'ergonomie de la béquille centrale, est-ce que BMW a corrigé le tir sur les modèles suivants ?
Est-ce que les R 80 R et R 100 R sont plus faciles à béquiller ?

Oui, béquilles différentes et facilement utilisables sur les monolever et paralever.
Tu envisages de réintégrer le Flatistan ?
Quel modèle hante tes rêves ?

Gaston 2 a écrit:PS Pour le défaut d'ergonomie de la béquille centrale, est-ce que BMW a corrigé le tir sur les modèles suivants ?
Est-ce que les R 80 R et R 100 R sont plus faciles à béquiller ?

Chouette la SR  sur que pour le duo c'est moyen.

Pour la béquille de G/S c'est pourtant pas les modifs qui ont manquées.... mine de rien il y a eu trois modèles.

A sa sortie la G/S a une béquille légère mais peu stable.
Dés fin 1980 la béquille centrale a été retouchée pour être plus stable par l'ajout d'un tube latéral à droite.
En octobre 1981, BMW a changé de nouveau la béquille centrale des G/S, elle fut renforcée, le système d'attache des ressorts change de place, la plaque d'attache des ressorts au cadre disparaît et les ressorts sont bien plus longs... les ressorts plus longs et plus souples rendent peut être sa mise en place un peu plus facile.  
Bref évolution mais rien dans la praticité... enfin si, on peut béquiller depuis la droite  

Si la béquille centrale de la G/S est pas top à mettre en place c'est aussi qu'elle est prévue pour être stable sur sol meuble et sur terrain pentu.  
Elle est donc longue, quand on la met en place elle soulève beaucoup la moto avant de largement se déployer en avant pour éviter qu'elle ne se replie seule dans une pente.

Dernier modèle de béquille monté avec le système de ressorts des débuts (plaquettes)... trois longueurs de ressorts existent pour adapter les trois montages possibles de béquilles.



Des pneus dégonflés, des pneus bas ou béquiller sur une planchette de bois par exemple rendent bien plus difficile le béquillage.

Bonjour,

Ben oui Francesco, moi aussi j'aurais préféré une version avec roues à rayons mais bon... on prend ce qu'on trouve..

Pour l'historique des béquilles centrales, il est incollable Gastair    ! Bravo !

Et pour Nortonton... Tu penses que je vais revenir un jour  ? Eh bien... à vrai dire... là aussi bravo, quelle perspicacité !
La réponse est dans la question... ("Est-ce que les R 80 R et R 100 R sont plus faciles à béquiller ?").
Car on sait bien que la polyvalence a ses limites, et que l'idéal c'est d'avoir une moto pour chaque usage... Alors pour rouler en duo sur des longs trajets, c'est vrai qu'une BM c'est pas mal...
Mais ça reste cher  !

Du coup j'ai fais du tri dans mes vieux instruments de musique (ça faisait longtemps que je voulais le faire), accumulés depuis quelques décennies, et j'en ai mis les 2/3 en vente (certains faisaient double emploi).
On sait jamais, si ça partait bien je recommencerais à surveilles les petites annonces...

Bonjour à tous,

Je suis confus de vous avoir laissé si longtemps sans nouvelle... j'espère que vous me pardonnerez.
Les évènements se sont précipités l'été dernier, et à l'automne ça a été d'autres préoccupations, puis d'une chose à l'autre...

Alors dans l'ordre :

1) Avec ma femme nous avons abandonné l'idée de voyager en SR500 : Pour le look, elle était aussi enthousiaste que moi, mais pour le confort, non ! De plus sur l'autoroute, un peu chargée, cette moto chauffe pas mal (c'est probablement normal, pas prévue pour cet usage).
Cela dit, cette moto m'a épaté côté moulin : Même à 2, en montée on arrive à doubler facilement les voitures, ces 33 ou 34 chevaux sont bien vaillants (eh oui le vrai gromono d'antan, pas édulcoré...).

2) Dans la foulée, j'ai commencé à regarder les annonces de R80R (y en a pas des masses à vendre !), et de R100R. Et j'ai trouvé une R100R de 1994 avec peu de km (19 000 km, certifiés), à un prix raisonnable. J'aurais préféré une R80R, mais bon...
La couleur me plaisait bien (bleu turquoise, ma préférée !), mais deux inconvénients majeurs :
- J'ai du faire plus de 1 100 km pour aller la chercher (près de Brest), et autant pour revenir.
- Heu... les motos qui ont passé leurs 23 premières années au bord de l'océan eh ben... y a pas mal de rouille ! De loin ça ne se voit pas trop, mais de près...
Sans compter qu'elle avait subi un début de "remise en route" (après 15 ans d'inactivité) un peu fantaisiste, et qu'elle était passée je pense au régime "SP95-E10" vu l'état du réservoir.
Et diverses autres petites choses, qu'il me faudra refaire petit à petit.

3) Après une révision et deux modifs auxquelles je tenais beaucoup*, on a réalisé en août notre projet de l'été (celui que j'avais prévu de faire en SR) : Voyage en Espagne, jusqu'à la côté ouest (Fisterra). Plus de 4 000 km en 2 semaines.
Avec environ 50 kg de bagages (dont tente, duvets, matelas, réchaud, outils, un peu de bouffe... bref tout le matos pour être autonomes) et à deux, j'avoue que j'ai été bluffé par la maniabilité de la moto sur petites routes. J'avais bien lu des avis positifs en ce sens, et je confirme c'est pas des légendes !
Et le béquillage central est effectivement plus facile que sur la 80 G/S.
Par contre à très basse vitesse et à l'arrêt, pas évident à manoeuvrer, d'ailleurs je vais essayer de monter un guidon plus large (mais ça nécessite de changer aussi des câbles) car je n'aime pas la position d'origine : Pour la hauteur du guidon, rien à dire, mais je trouve que les mains sont trop rapprochées.
Et pour faire demi-tour sur les petits chemins je vous dis pas...

Bref même si je trouve encore des défauts à cette moto (notamment son poids !... comparé à la SR par exemple), on va la garder car c'est un bon compromis pour le voyage à deux (confort / capacité de charge / comportement / entretien faisable soi-même je pense).
Merci encore à Papiflat et rac_lette qui m'avaient conseillé la R100R... et aux autres aussi car tout avis est intéressant (la ST on verra... peut-être un jour... dans longtemps...).

* Les deux modifs auxquelles je tenais :
- Ajout d'un top case.
- Modification de la béquille latérale... afin qu'elle reste dépliée même si on redresse la moto !
J'ai fait des photos, je rédigerai des petits tuto un de ces jours, pour en faire profiter les utilisateurs du Flatistan.

Re-bienvenue au Flatistan !  

En lisant ton post depuis le début, j'ai réalisé que je m'obstinais à vouloir garder ma 1200 GS adv, qui est vraiment parfaite pour les longs trajets et également hors des sentiers battus, mais qui est vraiment peu manoeuvrable à l'arrêt, vu mon gabarit ( 1m75 - 78/80kg ).
Peut-être devrais-je m'orienter vers un autre modèle plus approprié ?

Je vais envisager cette possibilité afin de trouver une grande soeur à ma vieille...
A suivre...