Démontage pont 80RT

Bonjour  j'ai bien fouillé sur le forum, mais les éléments d'une 1150 RT sont vraiment trop éloignés de ma 80RT.

Donc je m'attaque au démontage du pont puis BO.


Et je ne trouve pas de post/tuto qui pourrait m'éclairer ,y'a t'il un "piège" après les 4 vis enlevées? (j'ai vidangé ce dernier)




la vis hexagonale du dessus sert à quoi?


Et coté moteur comment qui faut que je fais??




je présume qu'il y'a des joints à changer




j'ai démonté l'amorto, delesté de sa couche de 15 cm de crasse bah il est pas beau à voir..


Merci de votre aide

l'écrou = remplissage du pont
Tu as une vis de vidange pour le pont, et une pour le bras

Vu tes questions , tu devrais commencer par acheter la RMT 37.
C'es un bon livre de chevet.
:lol!:

Salut 
sur la photo çi dessous; les pièces détachées de remplacement, joints roulements et la doc RTM et Manuel d'atelier :


Sur celle là.
Les outils utiles, pour démonter, remonter et régler :

la boite verte , les 3 bacs blancs et le bac jaune au second plan ce sont les outils pour régler et mesurer (tous les ponts de la /2 à la GS Paralever)
Il en manque quelques-uns (supports divers), une presse et surtout, il faut les rondelles de calage lorsque tu remplace la paire de pignons.

Pour le reste du soin et de la méthode, c'est a la portée de tous les mécaniciens.
Bon courage

ffrd a écrit:Salut 
sur la photo çi dessous; les pièces détachées de remplacement, joints roulements et la doc RTM et Manuel d'atelier
...
Pour le reste du soin et de la méthode, c'est a la portée de tous les mécaniciens.
Bon courage

ffrd y va un peu vite, il a oublié un élément essentiel, qu'en bon superstitieux et mystique (si, si...) il ne manque pas de vénérer.

tu écarteras le mal en exposant bien en vue un autocollant du flatistan au milieu de tes outils.

alors tu auras du courage.

Westy, 64e du nom...









T'es con.... 

Bonjour à tous...

moi, une question m'arrache les dents

Pourquoi veux tu démonter ton pont AR ?


et quand tu parles de démonter, c'est désaccoupler seulement ou démonter chirurgicalement ??

Oui Phil.
C'est pour l'enlever ou l'ouvrir ?

Bin non, François, c'est pas pour toi,
puisque Ledave parle des 4 vis et du bouchon d'huile,
je pense que tu vas loin dans tes explications,
fort intéressantes du reste, mais bon,
je sais pas si il parle du même "démontage"

c'est important de le savoir, car pour une dépose simple, pas besoin de l'autocollant !

UN GRA MERCI à tous pour vos réponses

je vais concaténer tout ça et essyer d'en faire quelque chose de bien :-D

Bon j'ai un clavier rétif apparemment

Donc merci pour les photos qui me font dire que tout ça je ferais (beaucoup) plus tard

en effet l'idée initiale est de désassembler le BO/cadran pour sortir le moteur et démonter le couple pour le peindre.

westy64 a écrit:c'est important de le savoir, car pour une dépose simple, pas besoin de l'autocollant !

  c'est pour ça que je fais un démontage simple

En effet je crois savoir de source sure qu'il faut être initié pour en être en possession  (incantations, s'enduire le corps de bière et d'huile, réciter les références des pièces de de la GS série 7 et autres joyeusetés) 

Après je pense pas être trop couilon, donc je vais regarder cette RMT  mais surement revenir parmis vous

Bon le BO est sorti sans encombre....mais j'ai des doutes au remontage (entre l'espace qu'il y a , le soufflet ça va être coton....)

Et il faut que je rachète 3-4 litres de WD 40


J'ai reçu les roulements, mais du coup vu la construction du BO, je vais pas m'aventurer et j'ai commandé l'arrache Kukko comme indiqué sur la RMT

J'en profite pour poser une question con (bah oui on change pas une équipe qui gagne),pour les roulements de colonne de direction

J'ai commandé sur Shogun les roulements que j'ai reçus mais pas de "coupelle" inférieure (qui devrait accueillir le roulement sur le Té inférieur) j'ai présenté le roulement sur la colonne et il "bloque" dès le début !! je doute qu'un roulement soit rentré forcé sur 20 cm....
Merci de me confirmer

Salut.
C'est quoi la référence de tes moitiés de roulement ?

ffrd a écrit:Salut.
C'est quoi la référence de tes moitiés de roulement ?

Salut,
sur le site c'est SSW901
je fais une "récla" de ce pas

Normal que ça bloque en haut : le té est plus gros de quelques pouillèmes à cet endroit, justement pour que le roulement du haut soit monté un poil serré. Dès que tu auras passé la portée du roulement du haut, il va descendre tout seul, jusqu'à la portée du bas.
Une bonne idée : chauffer le roulement pour qu'il se dilate un peu. Il va tomber en bas tout seul.

Sans doute un effet de fatigue de la fin de semaine ?
Je ne comprends rien aux deux derniers post de ce sujet...

Je déconnecte le sujet, sorry.