présentations de 2 motocyclistes des CRS et de la Gendarmerie nationale

Papiflat a écrit:look at her   Doublon

Merci ! Belles bécanes. Ma prochaine sera une R60/65...

Le Gros Zimm a écrit:

Gastair a écrit:Ta moto ne roulera jamais ? si c'est le cas tu prends donc une bécane "potiche" avec le moteur HS ?
C'est quoi ton but ? une sorte de petit musée ? d'où te vient cette passion ?

Bon courage dans tes recherches pour cette originale passion ici il y a d'anciens policiers ou gendarmes qui pourront t’apporter des renseignements je pense.

Pour l'instant, elle ne risque pas de rouler! ils y manquent des bouts à c'te moto!

On est quelques uns effectivement sur ce forum à avoir utilisé ces flats "customisés" et surtout à y avoir bossé dessus.

La différence principale, par rapport à une R80RT civile, est la selle monoplace et l'absence de cul de selle.
Le circuit électrique était différent aussi, il y avait des tresses de masses de partout, des condo et une cage de Faraday autour des bobines et bien sur un circuit complémentaire pour les feux bleus, les sirènes et le feu anti-brouillard.
Le relais de charge et le rotor d'alternateur étaient aussi différents de la version civile, il me semble.
Tu trouvais à l'arrière un feu anti-brouillard.
Tout le reste est identique à la version civile.

Ces motos n'étaient pas systématiquement équipées de radio, une sur deux en principe. La tienne ne l'était pas apparemment.
Par contre, elle avait les feux bleus à éclats puisque ton carénage est percé. Elle devait donc aussi être équipée de sirènes électroniques Mercura, qui ont remplacé les "2 tons" classiques à compresseur. Elle devait aussi avoir les sacoches "city" et non les sacoches en cuir.
Vu l'emplacement de ton disque, à gauche, il doit s'agir de la deuxième commande du marché des monolevers.

Hoppla, a gruass t'hayma,

Autre question : le réservoir d'une BMW R80 RT Manolever Flat a-t-il des particularités par rapports aux autres séries de R80 et aux autres BMW de même génération ?
Je débute et ne sais pas trop m'y retrouver entre : série 7, Manolever, flat, RT. Je suis perdu.

Bonjour, le réservoir du 80 monolever est moins "creusé" en dessous a cause d'une disposition différente des modules électriques.Bonne continuation.

-rico- a écrit:Bonjour, le réservoir du 80 monolever est moins "creusé" en dessous a cause d'une disposition différente des modules électriques.Bonne continuation.

oK merci !

Salut et bienvenue,

J'ai édité ton titre (faute de frappe). C'est sympathique ton projet, tu vas trouver beaucoup d'informations ici.

berthet a écrit:

Le Gros Zimm a écrit:

Gastair a écrit:Ta moto ne roulera jamais ? si c'est le cas tu prends donc une bécane "potiche" avec le moteur HS ?
C'est quoi ton but ? une sorte de petit musée ? d'où te vient cette passion ?

Bon courage dans tes recherches pour cette originale passion ici il y a d'anciens policiers ou gendarmes qui pourront t’apporter des renseignements je pense.

Pour l'instant, elle ne risque pas de rouler! ils y manquent des bouts à c'te moto!

On est quelques uns effectivement sur ce forum à avoir utilisé ces flats "customisés" et surtout à y avoir bossé dessus.

La différence principale, par rapport à une R80RT civile, est la selle monoplace et l'absence de cul de selle.
Le circuit électrique était différent aussi, il y avait des tresses de masses de partout, des condo et une cage de Faraday autour des bobines et bien sur un circuit complémentaire pour les feux bleus, les sirènes et le feu anti-brouillard.
Le relais de charge et le rotor d'alternateur étaient aussi différents de la version civile, il me semble.
Tu trouvais à l'arrière un feu anti-brouillard.
Tout le reste est identique à la version civile.

Ces motos n'étaient pas systématiquement équipées de radio, une sur deux en principe. La tienne ne l'était pas apparemment.
Par contre, elle avait les feux bleus à éclats puisque ton carénage est percé. Elle devait donc aussi être équipée de sirènes électroniques Mercura, qui ont remplacé les "2 tons" classiques à compresseur. Elle devait aussi avoir les sacoches "city" et non les sacoches en cuir.
Vu l'emplacement de ton disque, à gauche, il doit s'agir de la deuxième commande du marché des monolevers.

Hoppla, a gruass t'hayma,

Autre question : le réservoir d'une BMW R80 RT Manolever Flat a-t-il des particularités par rapports aux autres séries de R80 et aux autres BMW de même génération ?
Je débute et ne sais pas trop m'y retrouver entre : série 7, Manolever, flat, RT. Je suis perdu.

Flat veut dire "à plat". Cela désigne la position des cylindres qui, chez BMW, sont aux nombre de deux et opposées l'un à l'autre.
C'est (était) la marque de fabrique de BMW en moto. En français, cela s'appelle un bicylindre à plat (comme la 2cv ou certaines Panhard en automobile).

BMW avait l'habitude de baptiser ses modèles par une lettre (F, K, R, etc..) indiquant la famille (R pour les bicylindres à plat), suivi d'un nombre  indiquant la cylindrée du moteur (60, 75, 80, 90, 100 etc..) puis d'un nouveau chiffre indiquant la série (2, 5, 6, 7).
Enfin des lettres indiquent généralement la finition ou la version (S, RS, RT, etc...).
Exemple: BMW R80/7 RT signifie qu'il s'agit d'une moto bicylindre à plat (R), de 800 cm3 (80), de la série 7 (produite de 1976 à 1985) avec un carénage Touring (RT).


Monolever désigne la série ayant succédé à la série 7 et se distinguant principalement  de l'ancienne série par l'adoption d'un bras oscillant arrière avec un seul bras. La roue arrière n'est donc plus fixée par une broche traversante, mais par 4 vis, comme en automobile.
Logiquement, elle aurait dut s'appeler série 8, mais BMW a abandonné cette numérotation. Cette série s'appelle 1!
c'est à dire, pour la moto de ta photo, BMW R80RT/1. Pas très logique!

Afin de ne pas confondre les deux modèles (R80/7 RT et R80RT1), on a l'habitude d'appeler "monolever" ce dernier modèle équipé d'un monobras et qui est le nom donné par BMW pour désigner cette technique (À ne pas confondre avec "paralever" qui est un monobras arrière équipé en plus d'un tirant de réaction).

Concernant le réservoir, ceux des monobras sont évidés à droite pour laisser de la place aux relais et connexions électriques installés le long de la colonne du cadre.
L'autre originalité de ces réservoirs est qu'ils peuvent n'avoir qu'un seul robinet, à gauche.
Enfin, la fixation arrière, sur le cadre, ne se fait plus par des écrous mais par des clips.

Hoppla, a gruass t'hayma,

Merci à tous pour vos réponses !

berthet a écrit:En tout cas elle ne roulera pas pour l'instant. Peut-être un jour dans le cadre d'un association qui a l'autorisation de rouler en tenue et moto de Gendarmerie d'antan comme le fait l'EMTG. 

Bien à vous,

Maëlan.

Rien ne l'empêche de rouler pour autant que les feux bleus soient masqués et la sérigraphie "amovible" en magnétique par exemple, ou cachée par des panneaux magnétiques. Afin de ne pas violer la notion du CP "d'utilisation abusive des signes de l'autorité".

Après avec la tenue c'est une autre histoire (et là l'association est effectivement indispensable lors de manifestations ou réunions encadrées), mais si tu veux simplement rouler avec ta moto bleue c'est vraiment très facile.

On avait un original dans le coin qui avait serigraphié GERARDMARIE sur sa BM bleue. Au premier coup d'œil, on s'y trompait!
Ca a bien amusé les Dijonnais...

Bienvenue l'ami

Super ton petit musée !!

Dégripoil a écrit:On avait un original dans le coin qui avait serigraphié GERARDMARIE sur sa BM bleue. Au premier coup d'œil, on s'y trompait!
Ca a bien amusé les Dijonnais...

Il y en a même qui avait la camionnette :

Juanito a écrit:

Dégripoil a écrit:On avait un original dans le coin qui avait serigraphié GERARDMARIE sur sa BM bleue. Au premier coup d'œil, on s'y trompait!
Ca a bien amusé les Dijonnais...

Il y en a même qui avait la camionnette :

Et les Belges de "radikalbugz" avaient sorti ça en 2009.
Notez l'indispensable poulet