Changer soufflet cardan r80rt monolever

Juanito a écrit:Tu dois retrousser l'ancien joint après avoir retirer son serre joint.
Tu découvriras 4 vis que tu dévisseras avec une clef à œil de 10 en faisant contre appui avec un tourne vis introduit dans le cardan. 
Tu pourras ainsi désolidariser le cardan du croisillon de Boite pour retirer/ introduire le joint.
Tu n'as plus qu'à révisser ton cardan avec 4 vis neuves, repositionner ton nouveau joint et à remonter ton serre joint.
Flatmaniac explique le démontage du bras oscillant ça y ressemble ...

jbt a écrit:

Juanito a écrit:Tu dois retrousser l'ancien joint après avoir retirer son serre joint.
Tu découvriras 4 vis que tu dévisseras avec une clef à œil de 10 en faisant contre appui avec un tourne vis introduit dans le cardan. 
Tu pourras ainsi désolidariser le cardan du croisillon de Boite pour retirer/ introduire le joint.
Tu n'as plus qu'à révisser ton cardan avec 4 vis neuves, repositionner ton nouveau joint et à remonter ton serre joint.
Flatmaniac explique le démontage du bras oscillant ça y ressemble ...

Euuuuuh...
Pas aussi simple!

Parce qu'une fois les 4 vis retirées, en supposant que tu n'en as pas fait tomber une dans le tunnel du bras oscillant, tu constates que le nouveau soufflet ne passe absolument pas, pas plus que l'ancien ne peut se retirer: il faut impérativement déposer le bras oscillant.
Donc, avant de desserrer le soufflet :
- vidange du bras oscillant et du couple conique
Après avoir désaccouplé l'arbre de la  boite
- dépose de la commande de frein
- dépose de la roue
- dépose des amortisseurs
- dépose du bras oscillant.  Si t'es tout seul, pas à l'aise ou que tu as 6 de tour de biceps, prends le temps de déposer le couple conique en le séparant du bras, ça sera beaucoup plus facile à remonter ensuite.
Tu remontes le soufflet neuf sur le bras, soigneusement dégraissé, coté rond sur la boite de vitesse, coté carré sur le bras oscillant et le repère TOP ou OBEN en haut tu le remets en place sans le déchirer (d'ou l’intérêt d'avoir le bras nu sans le couple conique au bout)
Repose le tout dans l'ordre inverse, la présence de la roue est utile pour pouvoir utiliser le frein et immobiliser le bras, mais une barre en travers de la jante qui repose sur le bras fait aussi le boulot.
Les vis se serrent normalement au couple prescrit en utilisant un outil spécifique

qui permet de passer un clé dynamo dans l'espace restreint entre boite et tulipe.

Et comme tu constateras que la repose du soufflet neuf est ultra chiantissime sur le cul de boite,  dépose également la batterie et son support, ça permet d'avoir un accès facilité à la sortie de boite: 5 minutes de perdues mais 15 de gagnées.

Conseil gratuit: pendant que le bras est déposé, profites-en pour vérifier et nettoyer le contacteur de frein, et pour ressouder les pattes inférieures de support d'échappement qui sont systématiquement fendues.

Juanito a écrit:Vous êtes chiés les mecs, avec ma description il allait presque se lancer pour faire le job seul, maintenant sa moto va finir chez les Blitz avec l'ardoise qui va bien !

Juanito a écrit:Oui effectivement, d'ailleurs je t'attends toujours chez Jean Claude pour l'ouverture de ma boîte
Et la p'tite dégust du cru du coin.

ffrd a écrit:Salut msafara.
Merci pour le tutos bien illustré ça fait plaisir. 

Question subsidiaire, un lien de parenté avec msafara qui résidait dans l'Océan Indien sur un petit cailloux ?

phil1 a écrit:Je confirme que c'est un peu la misère à remettre ce soufflet de cardan  . J'ai fait le mien il y a peu en démontant la roue, je retente le coup cette fois ci avec la roue en place. En fait une petit précision mais qui a son importance, le soufflet a un sens de montage que je n'avais pas vu et du coup après 300 kms il était déchiré 
Le principal souci est que le soufflet est en caoutchouc bien épais et donc bien rigide, n'y a t-il pas moyen de le chauffer légèrement au décapeur thermique pour ramollir ? Merci pour votre avis.