side de compet

je ne sais pas si c'est déja passé mais comme c'est beau , et je suis sur que ça va faire plaisir à Alfred.

déja du lourd : " />


puis d'autres plus classiques......

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pour le krauzer , je ne vois pas comment il passe le pneu, sinon pour les autres j'ai remarqué la longueur des manchons d'admission, perpendiculaires à la culasse.........

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je rajoute deux beau moteurs 

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Belles photos manu,  merci ,
 le double act injection je l'ai vu tourner (en 77  78 au mans) ca ronflait

Ma fabrication de la journée, apres les culasses qui respirent, les cornets qui vont avec



si ca n'explose pas dans les premiers tours il devrait y avoir des chevaux

Vous les rois du cornet, que pensez vous de la mode actuelle de faire varier la longueur du conduite d'admission en fonction du régime moteur    ?

Sachant qu'avec des cornets fixes, ils sont accordés à un régime donné, généralement le régime de couple maxi, faire varier leur longueur permet d'accorder leurs longueurs sur 2 régimes particuliers.
En effet ce sont quand même des systèmes "basiques" qui n'autorisent que 2 longueurs

Il est très intéressant de comparer les courbes de puissance des machines actuelles (avec admission variable) et celles d'une machine d'une dizaine d'années (démunie). Les courbes se superposent quasi parfaitement jusqu'à ~8/9000 trs (donc pas de perte de couple) puis celle de la moderne s'envole jusqu'à la puissance maxi.

Donc l'admission est optimisée à moyens régimes mais aussi à hauts régimes. L'admission variable n'explique pas tout mais est un élément important

Un Krauzer, c'est bien, mais un RennSport, c'est Top ... 

Pour les sides de compet , le moteur n'est qu'une composante du problème