1100 ou 1150 RT

Lolo49 a écrit:A noter que les R1150RT ont l'ABS avec freinage couplé, c'est à dire que la pédale agit sur l'avant et al'arrière, contrairement à l'ABS Sport des R1150R, R1150RS et R1150GS où la pédale n'agit que sur l'arrière.
Ce point était d'ailleurs considéré comme un défaut dans les essais de l'époque car tu ne pouvait pas ralentir la moto tranquillement, comme à faible vitesse par exemple, une pichenette sur la pédale et paf, arrêt instantanée (couplage + amplification électrique), et chute si cet arrêt involontaire n'a pas été anticipé.

A noter que la R1150RT Edition Spéciale de fin de carrière (noire brillant avec pack chrome, valises peintes) était dotée de l'ABS Sport où la pédale n'agit que sur l'arrière.

je confirme la violence de ce frein à basse vitesse , d'autant plus piégeux qu'à basse vitesse , l'ABS n'est pas actif...

J'ai une 1150RT de 2003, à part la pompe à essence (prise en charge au 3/4 par BMW...) pas de problème. Cette bécane a 80.000 km, il faut dire que je ne roule plus beaucoup et que je me sers aussi de la "vieille" R80. Tout ce qui est dit : confort, tenue de route, protection, freinage trop puissant est vrai c'est donc, quand même, une très bonne bécane. Vous pouvez enquiller les longs parcours avec femme et bagages (tente comprise) tranquilos. D'ailleurs plus elle est chargée mieux elle roule.
Mais, comme le dit JBT, c'est un mariage de raison, il n'y a pas de passion avec cette moto. Je l'aime bien... comme ma voiture... c'est dire. On le voit bien à travers ce post, ce type de bécane n'est pas bandant pour un sou !


ps: j'ai un copain qui a prêté la sienne à un de ses amis, flic, et ce dernier s'est cassé la figure en freinant du frein arrière (sans gravité d'ailleurs) il semblerait que la maréchaussée faisait désactiver le couplage et notre homme a donc été fort surpris  Gros Zimm ??????

Chris a écrit:

ps: j'ai un copain qui a prêté la sienne à un de ses amis, flic, et ce dernier s'est cassé la figure en freinant du frein arrière (sans gravité d'ailleurs) il semblerait que la maréchaussée faisait désactiver le couplage et notre homme a donc été fort surpris  Gros Zimm ??????

Je suis trop vieux pour avoir connu ces jeunettes!

J'ai pris ma retraite lorsque les K75 sont arrivés. J'ai pas supporté le changement!   
J'irais me renseigner chez les jeun's pour savoir si l'ABS était spécifique aux bleus.

Hoppla, a gruass t'hayma, 

Je ne sais pas s'il a été désactivé, mais il y a eu pas mal de nez cassés contre le tableau de bord et de gamelles lors de l'attribution des premières R1150 avec freinage assisté...

Hé les gars , soyez cool répondez a mon post ,de tout a l'heure, bon j'étais hors sujet c'est une R 1100 S mais je n'ai plus de frein, le bon dieu vous le rendra .

Pierrot 78 a écrit:Hé les gars , soyez cool répondez a mon post ,de tout a l'heure, bon j'étais hors sujet c'est une R 1100 S mais je n'ai plus de frein, le bon dieu vous le rendra .

Laisse le Bon Dieu tranquille là où il est !!!
C'est quoi ta panne ? C'est quoi ta pièce à 1400 euros ???

Alors la panne je rentre peinard du boulot ,periph parisien A13 , sortie  arret  2 mn pour poster lettre dans la boite prévue a cer effet , je remets contact hé la clignotage des 2 vovants abs rouges et zero frein et zero feu stop par la pedale le frein avant semble fonctionner normalement  et je rentre 
J'appelle mon mécano qui me dis centrale abs dcd 1400 ou 1800 €
Ce soir il neige ou il flotte je vais dans le garage je la demarre , seul un de deux voyants clignote comme d'hab en fait . Guerison ,? Je sors pas la belle because meteo Et je colle chargeur  cosse  + sur le cadre (ergot prevu)
Et - sur bequille pour recharger batterie voila tu sais tout 

pas spécialiste du tout du 1100S mais , une panne d'ABS sur cette machine n'explique pas , à priori, le "pas de frein arrière" . Par contre , une batterie faiblarde pourrait expliquer un défaut ABS . Si tu as rechargé la batterie , tu n'as plus le défaut , logique.Avant de balancer un diagnostic comme ça , ton mécano aurait pu passer la machine à la" valise magique"  pour commencer , ça me semble le minimum syndical. S'il ne l'a pas fait et t'annonce " centrale ABS HS", change de bouclard d'urgence. Vérifies donc pour commencer l'état de santé de ta batterie ,  le niveau de lookeed du frein AR et essaies de voir s'il n'y a pas un soucis au niveau du maïtre cylindre du frein AR. Je ne pense pas que le freinage soit intégral sur cette machine mais comme je te l'ai dit plus haut , je ne connais pas cette moto. Cela dit , tu n'est pas sur le bon forum pour te faire dépanner en principe même s'il y en a qui pourront peut être t'aider.Peut être ouvrir un post dans la rubrique des pannes ???

Merci de ton retour moumouille bonne soirée , je vous dirais 
(Effectivement pas posté au bon endroit)

Comme ta moto est de 2004, tu as, en principe un ABS 3 Evo intégral.

Comme MOUMOUILLE 49, je ne suis pas aussi affirmatif que ton mécano. 
Comment savoir sans avoir lu le code défaut? serait-ce le compagnon de madame Irma? 

Vérifies déjà la batterie et le bon fonctionnement du contacteur de ton feu stop arrière, ainsi que le capteur ABS de la roue AR. 
Si tu savais le nombre de modulateur ABS remplacé par erreur! 

Deuxième petite indication, un ABS peut se réparer. 
Il existe des spécialistes dans ce domaine. 
Perso, je travaille avec une entreprise allemande et ne peut, pour l'instant, que me louer de leurs services. 
Comme dit plus haut, je viens de faire réparer une ABS 4, moins de 500 €, frais de port compris, devis du concessionnaire 1000 €, M.O. compris.
Pour une ABS 3 Evo, un peu moins de 1000 €.

Hoppla, a gruass t'hayma, 

je ne savais pas qu'il y avait eu des 1100 avec l'ABSIII. C''est vrai qu'en 2004 , le 1150 était déjà sorti... ...je me coucherai mois ignare ce soir...

merci " big zimm" et "moumouille" , j'ai rechargé ma batterie cette nuit , si météo relativement clémente , je ferai un p'tit tour ce soir et vous dirai
a (+) Pierrot

moumouille49 a écrit:je ne savais pas qu'il y avait eu des 1100 avec l'ABSIII. C''est vrai qu'en 2004 , le 1150 était déjà sorti... ...je me coucherai mois ignare ce soir...

La 1100S a eu les deux ABS, avant et après le 09/2002. 
Elle a été produite de 1997 à mi 2005. La fin de production des autres 1100 c'est plutôt mi 2001. 
Et la R1100S n'a pas beaucoup de points communs avec les autres R1100, à part la cylindrée. 

Hoppla, a gruass t'hayma, 

bon un p'tit tour ce soir après le turbin , tout marche nickel  merci encore les gars , mais peux être le dernier mieux avant la fin ...... je reviendrai peux être vers toi l'ex pandore
Alors résumé du cas clinique pour la culture de tous
1/retour du boulot , je m’arrête 2 mn , je remets le contact et les deux clignotants abs clignotent en opposition 
2/zéro frein arrière , et l'action sur la pédale n'allume meme  pas le feu stop
  par contre frein avant marche normalement...... je passe sur le mécano 
3/je recharge la batterie cette nuit et tout remarche 
et voila grace a vous je suis mécano

Pierrot 78 a écrit:bon un p'tit tour ce soir après le turbin , tout marche nickel  merci encore les gars , mais peux être le dernier mieux avant la fin ...... je reviendrai peux être vers toi l'ex pandore
Alors résumé du cas clinique pour la culture de tous
1/retour du boulot , je m’arrête 2 mn , je remets le contact et les deux clignotants abs clignotent en opposition 
2/zéro frein arrière , et l'action sur la pédale n'allume meme  pas le feu stop
  par contre frein avant marche normalement...... je passe sur le mécano 
3/je recharge la batterie cette nuit et tout remarche 
et voila grace a vous je suis mécano

ça peut confirmer l'option batterie un peu faiblarde , les ABS y sont très sensibles. Je ne m'explique toutefois pas le frein arrière qui ne fonctionnait pas.

Je ne sais pas du tout si c'est applicable pour les R11xx ou les K de cette période mais actuellement et en usage piste (donc illégal) beaucoup de pilotes souhaitent inhiber l'ABS et surtout éviter les durites de frein qui se promènent le long du moteur (chaud). Pour éviter ca, 2 méthodes :

- Suppression des durites pour un montage direct MC--> étrier(s) et bouchage du bloc ABS avec des bouchons spécifiques.

- Suppression des durites pour un montage direct MC--> étrier(s) et suppression de la partie hydraulique du bloc ABS (-2 kgs quand même) et remplacement par une plaque alu

Il faut absolument garder la partie électronique pour éviter les erreurs (de plus elle gère aussi les contrôle de traction).

A noter quand cas d'essais sur route (mais j'ai rien dit).... les japonaises conservent les stop (les contacteurs sont montés sur les MC), ce qui n'est pas le cas du S1000R où les stops sont gérés par le bloc ABS

Les ABS concernés sont des Bosch