salut à vous !

Et le réservoir me semble rouillé à l'intérieur.
Je penser le faire tourner accrocher à ma bétonnière avec des boulons dedans et un peu d'acide sulfurique puis rincer à l'eau avec de la soude dedans pour ramener un ph neutre après l'acide puis sécher au four.
Est-ce que cela suffit à éviter la formation de la rouille ou faut il obligatoirement envisager un traitement type résine ?

marc assin a écrit:Et le réservoir me semble rouillé à l'intérieur.
Je penser le faire tourner accrocher à ma bétonnière avec des boulons dedans et un peu d'acide sulfurique puis rincer à l'eau avec de la soude dedans pour ramener un ph neutre après l'acide puis sécher au four.
Est-ce que cela suffit à éviter la formation de la rouille ou faut il obligatoirement envisager un traitement type résine ?

Il faut. Sinon, ça rouille à nouveau, et ça ne traîne pas.

Pour la sableuse, ça semble être une Hobyblaster ? Sur la mienne, j'ai mis des tasseaux pour que l'appui du joint sur "l'entonnoir" (ou socle) soit Ok
Je l'ai utilisée comme ça, beaucoup de brouillard pendant le sablage, utilisation d'un masque obligatoire. Depuis, j'ai pris un aspirateur de la même marque, et je revis, on y vois clair quand on sable !

beau boulot, en tout cas pour cette 90/6

Merci.

Oui c'est une Hobyblaster. Bon à savoir le coup des tasseaux ; c'est effectivement l'endroit merdique en terme d'étanchéité.
Pour l'aspirateur, ça doit être bien mieux ! Je vais faire un essai avec mon aspirateur à cendre...

Sinon, un coup de silicone de bâtiment, en cartouche, et zou !

pour rester sur la microbilleuse,
fort de vos avis, j'ai commandé une 150 litres qui a l'avantage par rapport à la 220 litres de ne pas être beaucoup plus petite et aussi de pouvoir être facilement transportée à l’extérieur...!

J'ai fait resurfacer mes chemises (reprise des portées de joint de culasse ainsi que surfaçage des chemises en +0.5mm).
Ça se voit que c'est pas neuf. Je vous laisse des photos.
Je suis à la recherche de pistons en cote réparation maintenant.

 


en cote réparation maintenant.





La personne qui a bossé sur les chemises m'a dit de repasser pour qu'on ajuste éventuellement aux pistons (il est cool et pas cher, un vieux atelier à l'entrée de Tulle, je recommande pour les corréziens).
Par contre il a enlevé bcp de matière sur les surfaces en contact avec les joints de culasse qui, il est vrai, étaient très marquées.
Il faudra peut être reprendre ce qui a été enlevé avec un joint d'embase plus épais ?
Je m'interroge sur l'augmentation de la compression ? (je préférerai pas, je veux qu'elle dure jusqu'à ma mort si possible ou au moins tant qu'il y a des carburants fossiles à bruler)
Je me pose aussi la question de la distance au pmh entre piston et soupape, concernant le jeu restant.
A voir une fois le moteur remonté...

J'ai trouvé un couvercle de pompe à huile mais il était très très marqué lui aussi.
Je l'ai repris sur une plaque de verre au papier de verre à l'eau en 240 puis 600 puis 1000.
Je joins des photos du résultat. A l'ongle on ne sent plus les stries encore visibles à l'oeil.
Je pense que cela suffit. Je pourrais peut être poursuivre mais j'ai peur d'enlever trop de matière et aussi c'est très long.




A bientôt,
Marc Assin