5500€ le demi litre,je trouve ça cher.

Bonsoir le monde,lu dans la cote de la moto de collection de lvm,le prix estimé d'une r 50/5 en etat irreprochable :5500€,aussi elevé que pour une 90/6 qui est quand meme autre chose.et 2500€ a restaurer entièrement.
La 60/5 et 75/5 sont au meme prix:3900€ et 1500 € a restaurer comme la 90/6.
La production des r 50/5(7855 ex)justifie t'elle cette surcote?.A l'epoque 300 dm seulement séparaient une 500 d'une 600 a l'achat.
Vous en pensez quoi vous?

Moi, je pense que cette cote ne reflète pas la réalité. Et je ne parle que BMW. Regarde les R50-R50/2-R60-R60/2-R69  et R69S. La R60/2 est quasi à la même cote qu'un mono (R26 ou R27, je ne sais plus, je l'ai juste parcouru à la presse). Quant à trouver une R69S à la cote affichée ..........

Brefle, je n'ai pas acheté cette revue, j'ai trouvé que c'était une belle daube.

Ben moi je l'ai acheté car il n'y a pas beaucoup d'indicateurs du marché,mais je pense comme toi,cotations fantaisistes basées sur d'hypothétiques connaissances des modéles.Comme les galieristes qui font et défont la cote des peintres,ou le scandale de l'art moderne ou c'est le discours qui accompagne "l'œuvre" qui est un art véritable,suggerant que si tu n'apprecies pas c'est surement que tu es trop con pour en comprendre toutes les subtilités?.Navrant tout cela.

Est-ce que la côte LVA et LVM n'est pas basée sur des ventes récentes en salles de vente ?

Si c'est le cas, ça ne reflète pas le marché, en effet...

Une 50/5 plus chère qu'une 60/5 et une 75/5, c'est pas logique ... la 75/5 étant de loin la plus convoité, il me semble ... bon, d'un autre coté, des 50/5 on en voit pas des masses ... mais quinmême

une 75 se vends vite, pas une 500 ou 600 ... leur cote est zarbi et loin de la réalité

Seven a écrit:Une 50/5 plus chère qu'une 60/5 et une 75/5, c'est pas logique ... la 75/5 étant de loin la plus convoité, il me semble ... bon, d'un autre coté, des 50/5 on en voit pas des masses ... mais quinmême

Faut pas chercher à comprendre les cotes, la plupart sont mal taillées et ne reflètent nullement la réalité du marché.
Elles servent malheureusement de base à certains rêveurs ou margoulins qui s'y réfèrent pour surévaluer leurs épaves.
Ce qui fait la valeur d'une série 5/6/7, c'est beaucoup plus son état que sa rareté, aucune n'étant vraiment rare, et seules celles en excellent état pouvant servir de machine d'usage au quotidien.

beaujolais racer a écrit:

Ce qui fait la valeur d'une série 5/6/7, c'est beaucoup plus son état que sa rareté, aucune n'étant vraiment rare, et seules celles en excellent état pouvant servir de machine d'usage au quotidien.

Bien d'accord, pour avoir restauré plusieurs /2, de la cave au grenier, pas simplement une peinture et des segments, l'utilisation quotidienne est vraiment possible, faut juste rester vigilant au trafic et donc anticipé le freinage 

anticiper le freinage sur une série 2, c'est se procurer une corde et une ancre?

beaujolais racer a écrit:anticiper le freinage sur une série 2, c'est se procurer une corde et une ancre?

Tes kon, bojo

beaujolais racer a écrit:anticiper le freinage sur une série 2, c'est se procurer une corde et une ancre?

Malheureux ! On attache la vache dans le pré avec une corde.

Un ancre, ça se met au bout d'une ligne de mouillage ou d'une chaîne.
Il n'y a pas de corde sur un navire ! (ou alors une toute petite pour le battant de la cloche)

PizzaRoller a écrit:

Malheureux ! On attache la vache dans le pré avec une corde.

Justement, ça lui va bien à la Gummikuh
Elle peut  même si la corde est assez longue, brouter au freinage!

beaujolais racer a écrit:

PizzaRoller a écrit:

Malheureux ! On attache la vache dans le pré avec une corde.

Justement, ça lui va bien à la Gummikuh
Elle peut  même si la corde est assez longue, brouter au freinage!

Cépafo !

en grande forme, le beaujo!