J'y connais rien en carburation:

Henri a écrit:

A mon avis 10% d'enrichissement est tout à fait tolérable.

popov1100 a écrit:donc baisser l'aiguille d'un cran

Richard de l'Aulagnier a écrit:, un moteur riche 

Mick13 a écrit:

popov1100 a écrit:donc baisser l'aiguille d'un cran

Exact 

Henri a écrit:
Je rentre de 110 bornes avec ma vieille 500 FN de 1931 dans les hauts cantons de l'hérault, c'était génial

Henri a écrit:40 ans chez Solex carburateurs à la conception et innovations puis chez Magneti Marelli qui nous a achetés, ça marque un bonhomme, même si les carbus des autos sont principalement à buse fixe et non a boisseau plus aiguille comme sur la plupart des motos.

Donc: imagine un point de fonctionnement où la dépression sous le boisseau, celle qui aspire l'essence du gicleur,  est égale à "Delta P".
Cette dépression conditionne le débit d'essence indépendamment de la pression atmosphérique,
Par contre le débit massique d'air pour cette même dépression sous boisseau varie comme la racine carrée de sa masse volumique: plus tu vas en altitude moins l'air est dense, donc plus le débit massique d'air est faible ce qui, pour un débit massique d'essence fixe conduit à un enrichissement.

caramba a écrit:


Si on suit ton résonnement, la température doit avoir beaucoup d'influence sur la carburation
Il me semble que plus la température est froide et plus l'air est dense

caramba a écrit:De toute façon, en altitude, ton moteur ne pourra jamais avoir sa puissance nominale car il aspire un certain volume d'air qui lui ne varie pas avec l'altitude , mais comme l'air est moins dense, le poids de l'air sera plus faible

BernardP a écrit:Vas-y continue, j'apprends des trucs.
Même si je dois relire trois fois.

Donc pour résumer faut rien faire.

BernardP a écrit:

Henri a écrit:
Je rentre de 110 bornes avec ma vieille 500 FN de 1931 dans les hauts cantons de l'hérault, c'était génial

On y étais aussi: Nathalie avec le XJ6 et moi avec le Monster.
On a croisé un pétochon à Hérépian mais je ne pense pas que c'était toi.

Sinon, oui, c'était génial (sauf que Le Chantier à Bédarieux est fermé).

caramba a écrit:De toute façon, en altitude, ton moteur ne pourra jamais avoir sa puissance nominale car il aspire un certain volume d'air qui lui ne varie pas avec l'altitude , mais comme l'air est moins dense, le poids de l'air sera plus faible donc tu es obligé d'injecter moins d'essence pour avoir le ratio le meilleur.

C'est le sens de ta phrase mais dit d'une autre façon   

Par contre le débit massique d'air pour cette même dépression sous boisseau varie comme la racine carrée de sa masse volumique: plus tu vas en altitude moins l'air est dense, donc plus le débit massique d'air est faible ce qui, pour un débit massique d'essence fixe conduit à un enrichissement.

Richard de l'Aulagnier a écrit:Bon, qui tient la mouche?