(R65) Brider le vilebrequin avant de changer le joint spi vilo volant moteur?

addams a écrit:Je déterre. Sur les modèles volant léger, le bloquage du vilo via une planchette entre le carter avant et l'alternateur est obligatoire ou non ?

addams a écrit:Il faut une cale de quel épaisseur environ ?

cisco a écrit:Dans le cas où le haut du moteur est en place, cylindres, pistons, bielles... comment le vilebrequin pourrait avancer?

Phil... a écrit:

cisco a écrit:Dans le cas où le haut du moteur est en place, cylindres, pistons, bielles... comment le vilebrequin pourrait avancer?

Si les cylindres sont en place, enfin, le haut moteur,
ça ne bougera effectivement pas.

c'est uniquement quand les bielles pendouillent qu'on se fait avoir.

par contre, je ne sais pas si en laissant l'alternateur, ça peut bouger ou pas... ?

Phil...
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Fr@nck03 a écrit:

Phil... a écrit:

cisco a écrit:Dans le cas où le haut du moteur est en place, cylindres, pistons, bielles... comment le vilebrequin pourrait avancer?

Si les cylindres sont en place, enfin, le haut moteur,
ça ne bougera effectivement pas.

c'est uniquement quand les bielles pendouillent qu'on se fait avoir.

par contre, je ne sais pas si en laissant l'alternateur, ça peut bouger ou pas... ?

Phil...
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Je ne suis pas d'accord avec toi.
Même si le haut moteur est en place, les têtes de bielles ont un jeu latéral au niveau des axes des pistons et ce jeu doit malheureusement
permettre de déplacer latéralement le vilebrequin.
Pour ma part, je ne prendrai pas ce risque alors qu'une simple cale facile à réaliser t'assure l'immobilisation.

goeland_ a écrit:Il est quand même probable qu'avec alternateur + carter de distribution et donc chaine, le vilo aura du mal à bouger. C'est la butée avant de vilo

Nicht über \"Max" a écrit:

goeland_ a écrit:Il est quand même probable qu'avec alternateur + carter de distribution et donc chaine, le vilo aura du mal à bouger. C'est la butée avant de vilo

Salut,
à 1000 % d'accord avec toi sur l'utilisation du mot "probable" ; il faut quand même pousser de qques kilos pour que ça bouge ; ça n'en constitue pas moins qu'une butée molle :

- en 1, tu ne peux compter dans un premier temps que sur le porte-balais en plastique, dans un second temps sur le contact rotor/stator mais là c'est déjà trop tard...
- en 2, il y a bien le roulement, (puis le joint spi), mais il est monté dans le carter de distribution de manière peu serrée et sans être en butée dans le carter puisqu'il faut qu'il accepte la dilatation du vilo..
-en 3, la distrib, qui si elle est récente ne va pas se déformer trop facilement

Tout à fait d'accord pour dire que l'addition de ces 3 contraintes va faire que ça ne va pas bouger sur l'onde vibratoire d'un pet de mouche, c'est sûr, mais les 2 malheureux petits millimètres d'engagement des pions dans la cale m'ont toujours conduit à mettre ceinture et bretelles !

beaujolais racer a écrit:Tu te munis d'une sangle à cliquet solide, tu fais passer la sangle autour des boucles du cadre et sur le nez de vilebrequin, et tu serres fort.

beaujolais racer a écrit:Pour extraire le joint j'utilise un démonte pneus (modèle court type enduro, ou celui de l'outillage d'origine)

goeland_ a écrit:Il est quand même probable qu'avec alternateur + carter de distribution et donc chaine, le vilo aura du mal à bouger. C'est la butée avant de vilo