La R90/S de la mort qui tue

saarinen a écrit:
J'ai oublié un "e" à mineur, bon ça change rien bien sur

C'est vrai ça change rien, bonjour le 6 cylindres et au revoir la 90S....

Suite de la prise en mains de cette 90s. Au bout de 1000 bornes relai démarreur changé, contacteur  feu stop frein avant changé ( y avait gravé 1974 dessus) robinet d'arrivée d'essence changé, commodos droits changés. En revanche suis passé faire un t'it coucou à Joachim de JP Flat à Noisy. Il pense que le kilométrage est d'origine: 33.000 km, machine immobilisée 25 ans et récupérée moteur gripé par le précédent proprio qui a juste refait la segmentation et fait déglacer les cylindres. Elle marche le feu de dieu. Je vois beaucoup dauber sur le snobisme autour de la 90s.Peut être mais quelle brèle en 1974 !

Phil... a écrit:

Une 90S sans la route qui va avec, c'est comme Pink Floyd en musique d'attente de téléphone.

Bonne route sur ta S ! 
Perso entre une 90S et une CBX, je n'hésite pas une seconde.
Je garde ma 125 XRL ! 

saarinen a écrit:Je vois beaucoup dauber sur le snobisme autour de la 90s.Peut être mais quelle brèle en 1974 !

Attention, une 74 est LA 90S
Beaucoup de détails sont spécifiques
Axe de roue avant fourreaux de fourche, logos de réservoir émaillés, kick non optionnel, comodos /5, etc
Ma CBX avait un moteur envoutant (tapé pour la catégorie silhouettes), et milieux des années 80, cette cathédrale c'était un monument
Mais je dois aussi dire qu'a chaque fois que je prends ma silver smoke, j'ai la banane !

Cool, une de plus sur les routes, profites en bien

J'ai essayé les deux, m'attendant à des sensations à la hauteur du mythe.
La 90s est sympa, sans plus.
La CBX est...non rien. Il ne s'est strictement rien passé. L'allonge n'a fait que renforcer l'ennui sur cette moto, attendant vainement qu'il se passe quelque chose.
Rien à voir avec la 1300Z!

jbt a écrit:J'ai essayé les deux, m'attendant à des sensations à la hauteur du mythe.
La 90s est sympa, sans plus.
La CBX est...non rien. Il ne s'est strictement rien passé. L'allonge n'a fait que renforcer l'ennui sur cette moto, attendant vainement qu'il se passe quelque chose.
Rien à voir avec la 1300Z!

"agile comme un girafon sur la banquise", c'est la conclusion de l'essai de la 1300 Z par  Michel Bidault. Je ne la connais pas mais avec plus de 300 kg je vois pas comment ça pourrait être autrement. Note bien qu'elle a une certaine gueule, avec ce look anguleux. Enfin ici au moins on est pas sectaire.

6 cylindres ça fait au moins 4 de trop.
Pas pour moi ces bécanes et esthétiquement si on aime les orgues il y en a de plus belles à l'église.

saarinen a écrit:

"agile comme un girafon sur la banquise", c'est la conclusion de l'essai de la 1300 Z par  Michel Bidault.

Pas mal comme analogie. Il aurait pu dire "agile comme JBT sur des rollers" aussi.
Mais celle que j'ai essayée était bien préparée en partie cycle: grosse fourche, gros freins, bons amortisseurs sur mesure.
Du coup c'était un régal en partie cycle, et ça permettait d'exploiter le moteur, nonobstant le poids conséquent.