témoins de température qui clignote (r80rt)???

salut à vous les experts, 
Voilà mon probleme : apres avoir fais quelques kilometres, au ralenti le temoin de température de mon R 80 rt de 1991 se met à clignoter a une fréquence élevée. Si le moteur est en surchauffe normalement il devrait rester fixer non??!!
je voudrais savoir est-ce que je risque de massacrer  mon moteur si je continu a rouler comme ça car un ami m'a dit que c'est les coussinets de bielles qui ont pris un coup et peut etre meme les coussinets de paliers, d'ou la fuite de compression!
Merci de me faire profiter de vos expériences

il n'y a pas de témoin de température sur ta machine ... C'est surement le témoin de charge de l'alternateur (pas grave)
Ou le témoin de pression d'huile
Tu mets quoi comme huile ?
Quelle viscosité ?
Ton témoin, quelle couleur ?
Une photo du tableau de bord ?

Mick13 a écrit:il n'y a pas de témoin de température sur ta machine ... C'est surement le témoin de charge de l'alternateur (pas grave)
Ou le témoin de pression d'huile
Tu mets quoi comme huile ?
Quelle viscosité ?
Ton témoin, quelle couleur ?
Une photo du tableau de bord ?

oui, c'est plutot ça le temoin de pression d'huile qui clignote, il est rouge et l'huile que je met c'est la 40.

binour a écrit:

Mick13 a écrit:il n'y a pas de témoin de température sur ta machine ... C'est surement le témoin de charge de l'alternateur (pas grave)
Ou le témoin de pression d'huile
Tu mets quoi comme huile ?
Quelle viscosité ?
Ton témoin, quelle couleur ?
Une photo du tableau de bord ?

oui, c'est plutot ça le temoin de pression d'huile qui clignote, il est rouge et l'huile que je met c'est la 40.

https://encrypted-tbn3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcS8Vi2t04Lmvrle6tPBJhuYJvkOfId9DKf9rFZmVkepyME-q6_Z

L'huile est orange, le deuxième en partant du haut.
La charge est rouge et au milieu
Le point mort est vert, le deuxième en partant du bas

Avant 78, c'était l'inverse.

Le rouge (charge) ne s'éteint (quand tout est normal) que vers 1200 t/mn

L'orange (huile) ne s'allume que moteur arrêté

Oui,si le voyant rouge clignote au ralenti c'est qu'il est vraiment trop bas ,ou qu'il rattatouille,surtout à chaud .
A froid au démarrage ça peut être tolérable avec un ralenti minimum genre 7/800 tours.

je pense que c'est la charge qui clignote, ce qui est assez "normal" au ralenti
pour en être sur, tu démarre, ton voyant clignote
tu débranche ta sonde de pression d'huile sous le cylindre gauche, si ton voyant clignote toujours, tout vas bien, c'est la charge.
Si ton voyant s'éteins, c'est bien l'huile, c'est moins bon, commence par une vidange avec une huile de marque en 20W40 ou 50
Pour l'huile, dans les régions chaudes, c'est le premier chiffre le plus important
10W40 ça sera Ok chez moi en hiver, mais chez toi, il vaut mieux de la 20W40

PizzaRoller a écrit:L'huile est orange, le deuxième en partant du haut.
La charge est rouge et au milieu
Le point mort est vert, le deuxième en partant du bas

Avant 78, c'était l'inverse.

Le rouge (charge) ne s'éteint (quand tout est normal) que vers 1200 t/mn

L'orange (huile) ne s'allume que moteur arrêté

A partir de 1981, les voyants de charge ET de pression d'huile sont rouge.
Celui de charge est entre celui de point mort (vert) et celui de pression d'huile (rouge aussi, donc)

Si c'est celui du haut qui clignote, c'est la pression d'huile, arrête de rouler tout de suite, c'est rare qu'il s'allume en roulant et qu'il n'y ait pas de dégâts.

Vu l'année présumée de sa pétoire, elle doit avoir les deux voyants rouges ...

rouge ou pas , maintenant ce qui est important, c'est de savoir si c'est le voyant de charge ou d'huile qui clignote !!!

De 1991 normalement y a 4 voyants:
 bleu=code-phare,  rouge=charge batterie,  vert=point-mort  et jaune/orange=pression d'huile qu' on ne peut pas confondre avec le rouge de charge dont il est d'ailleurs séparé par le vert de mémoire.
 (A moins d'un bidouillage vaseux ultérieur...)

gaspard a écrit:De 1991 normalement y a 4 voyants:
 bleu=code-phare,  rouge=charge batterie,  vert=point-mort  et jaune/orange=pression d'huile qu' on ne peut pas confondre avec le rouge de charge dont il est d'ailleurs séparé par le vert de mémoire.
 (A moins d'un bidouillage vaseux ultérieur...)

Non, non, les deux rouges sont côte à côte.

Mick13 a écrit:je pense que c'est la charge qui clignote, ce qui est assez "normal" au ralenti
pour en être sur, tu démarre, ton voyant clignote
tu débranche ta sonde de pression d'huile sous le cylindre gauche, si ton voyant clignote toujours, tout vas bien, c'est la charge.
Si ton voyant s'éteins, c'est bien l'huile, c'est moins bon, commence par une vidange avec une huile de marque en 20W40 ou 50
Pour l'huile, dans les régions chaudes, c'est le premier chiffre le plus important
10W40 ça sera Ok chez moi en hiver, mais chez toi, il vaut mieux de la 20W40

non mon ami c'est la pression d'huile, les deux temoins sont rouges sur ma becane, charge et pression. Et c'est celui d'en haut qui clignote seulement quand le moteur est chaud et  pas en roulant a l’arrêt seulement

PizzaRoller a écrit:Vu l'année présumée de sa pétoire, elle doit avoir les deux voyants rouges ...

tout a fait, les deux sont rouge. J'ai deja eu un probleme de charge

ça veut dire coussinets de bielle, et probablement vilo,ils ne sont pas rectifiables... Pas de bol!

Alors essaye déjà de changer d'huile ?

Mick13 a écrit:je pense que c'est la charge qui clignote, ce qui est assez "normal" au ralenti
pour en être sur, tu démarre, ton voyant clignote
tu débranche ta sonde de pression d'huile sous le cylindre gauche, si ton voyant clignote toujours, tout vas bien, c'est la charge.
Si ton voyant s'éteins, c'est bien l'huile, c'est moins bon, commence par une vidange avec une huile de marque en 20W40 ou 50
Pour l'huile, dans les régions chaudes, c'est le premier chiffre le plus important
10W40 ça sera Ok chez moi en hiver, mais chez toi, il vaut mieux de la 20W40

c'est exactement le test que j'ai fais, résultat c'est l'huile

Mick13 a écrit:Alors essaye déjà de changer d'huile ?

je met de la 20w50???

mickie a écrit:ça veut dire coussinets de bielle, et probablement vilo,ils ne sont pas rectifiables... Pas de bol!

oui, j'ai bien peur que ca soit cela, mais qu'est ce qui n'est pas rectifiable?

Ça peut aussi venir d'un filtre à huile foireux ou encore plus bêtement du contacteur de pression d'huile qui n'est pas un modèle de fiabilité.

Avant de refaire le moteur, ce sont des pistes à suivre pour pas cher ...

pockaman a écrit:

PizzaRoller a écrit:L'huile est orange, le deuxième en partant du haut.
La charge est rouge et au milieu
Le point mort est vert, le deuxième en partant du bas

Avant 78, c'était l'inverse.

Le rouge (charge) ne s'éteint (quand tout est normal) que vers 1200 t/mn

L'orange (huile) ne s'allume que moteur arrêté

A partir de 1981, les voyants de charge ET de pression d'huile sont rouge.
Celui de charge est entre celui de point mort (vert) et celui de pression d'huile (rouge aussi, donc)

Si c'est celui du haut qui clignote, c'est la pression d'huile, arrête de rouler tout de suite, c'est rare qu'il s'allume en roulant et qu'il n'y ait pas de dégâts.

il ne s'allume pas en roulant a l'arret seulement et apres avoir fait 1 bon nombre de kilometres c'est a dire quand le moteur est bien chaud.

PizzaRoller a écrit:Ça peut aussi venir d'un filtre à huile foireux ou encore plus bêtement du contacteur de pression d'huile qui n'est pas un modèle de fiabilité.

Avant de refaire le moteur, ce sont des pistes à suivre pour pas cher ...

oui, merci pour vos précieux conseilles, je vais changer d'abord le contacteur d'huile c'est une tres bonnes idée. Primo ca me donnera de l'espoir (ne serait-ce pour un moment ) secundo ça me donnera le temps d'aller chercher la pièce de rechange.

PizzaRoller a écrit:Ça peut aussi venir d'un filtre à huile foireux ou encore plus bêtement du contacteur de pression d'huile qui n'est pas un modèle de fiabilité.

Avant de refaire le moteur, ce sont des pistes à suivre pour pas cher ...

salut pizzaroller, mikie a raison c'est la bielle gauche, le vilo qui a pris un coup! le palier n'a rien et le cote droit nikel je vais voir ce qu'on va me dire a la rectification. il parait que ça ne se réussie pas.

mickie a écrit:ça veut dire coussinets de bielle, et probablement vilo,ils ne sont pas rectifiables... Pas de bol!

salut,
hé ben t'a raison cher ami, coussinet de bielle gauche le vilo a pris un coup

binour a écrit:

mickie a écrit:ça veut dire coussinets de bielle, et probablement vilo,ils ne sont pas rectifiables... Pas de bol!

Si si rectifiable mais traitement par nitruration à faire suite à la rectif, bref ça coute aussi cher que de trouver un autre vilo