Présentation de tounsi

Et tu disais que ton vieux réflexes est de prendre le moins possible l'autorout, tu privilegie les nationales et departentales pour les longs trajets ? Quel avantages à part les payages ?

Le profil des routes, sur une autoroute, les virages sont rares, surtout ceux qui tournent bien. Maintenant, pour aller vite et sûrement à une destination, c'est bien sûr le plus rapide.
Mais avec une moto rapide, c'est un piège à points. J'ai vendu une R1100S pour rouler en R100R qui plafonne à 170 au lieu de 240. Et encore, à 170, le moteur tourne à un régime désagréable à entendre, ce qui fait qu'elle ronronne bien à 140/150, soit un poil au dessus de la réglementation.

Mais on te dira que les autoroutes, ça use les pneus "carré", qu'on s'endort facilement à 130. C'est pas faux !

Un joli petit col de montage est quand même beaucoup plus sympathique pour les virelots et le paysage de même que les resto (faut bien nourrir le conducteur) et au moins on utilise le côté des pneus et parfois même les caches culbu ...
Puis avec le C1, l'autoroute, c'est se faire doubler par les bahuts de 40 tonnes, rien de rigolo alors que se trainer parmi les vaches et les fleurs, c'est plus poétique

PizzaRoller a écrit:
Puis avec le C1, l'autoroute, c'est se faire doubler par les bahuts de 40 tonnes, rien de rigolo alors que se trainer parmi les vaches et les fleurs, c'est plus poétique

Pffffff il rame ton C1.
Me fait pas doubler par les semi.
Je prend bien l'aspi avant de les doubler.

Et puis au pire dans une bonne descente :




Tu peux prendre de la vitesse !

DJEFF a écrit:..
Je prend bien l'aspi avant de les doubler.

C'est ce que j'ai essayé de faire quelques kilomètres après la photo. Une belle côte, le bahut commence à ralentir plus que moi, hardi, j'attaque mais arrivé à hauteur du tracteur, le vent en pleine poire ... je me suis fait pourrir par le bahut

La descente suivante, lui il est limité, moi non

PizzaRoller a écrit:d'autres te diront que la poignée de gaz n'a que deux positions : ON / OFF. Je suis un peu de ceux là.

Tiens ça me rappelle un autre abruti.

PizzaRoller a écrit:

DJEFF a écrit:..
Je prend bien l'aspi avant de les doubler.

C'est ce que j'ai essayé de faire quelques kilomètres après la photo. Une belle côte, le bahut commence à ralentir plus que moi, hardi, j'attaque mais arrivé à hauteur du tracteur, le vent en pleine poire ... je me suis fait pourrir par le bahut

La descente suivante, lui il est limité, moi non

Menteur si à 112.

Un C1 en descente, ça prend vite 130 compteur, à la coupure d'injection

PizzaRoller a écrit:Un C1 en descente, ça prend vite 130 compteur, à la coupure d'injection

Mon noir il coupe à 115 compteur.
Le willi sais pas encore, pour ce que j'ai roulé avec.
Mais il a un moteur de F1 donc..............gazzzzzzzzzz

Pizzaroller, pourquoi tu me disait qu'avant sur les ancienne bonnie vous les béquillaient avec un bidon d'huile en dessous ? Je comprend pas ...

tounsi a écrit:Pizzaroller,  pourquoi tu me disait qu'avant sur les ancienne bonnie vous les béquillaient avec un bidon d'huile en dessous ? Je comprend pas ...

Elle pissait un peu peut être.

Possible mais du à quoi au juste ?

Des joints pas super étanches ou des ajustement de pièces de fonderie discutable peut être.

À la qualité des fonderies de l'époque. Les plans de joint n'étaient vraiment ... plans. 

Pis c'est aussi une légende : un anglaise, ça pisse l'huile (même si c'est pas vrai). 
Alors qu'une BMW, ça ne fuit jamais, sauf quand elle pisse comme une passoire.

Mdr ahahahah

Bienvenue Tounsi.

 

Moi je prendrais la BM, mais bon, j'aime bien les vieilleries et les entretenir fait partie de mon bonheur...

Ben la bm en question que je dois aller voir est une r75/5 de 1971. Le vendeur me dit qu elle a juste 16000 car elle a longtemps été plus ou moins délaissé dans une grange par les anciens proprio le vendeur en question est le 2eme. Il me dit qu'il roule de temps en temps et que selon lui aucune reparation n'est à prévoir

Le soucis c'est que je ne suis pas mécano

Pour le kilométrage, une chance sur 1000 pour que ce soit vrai ...

Si le kilométrage est réel, il serait prudent de tout démonter pour changer les joint. 
Si elle a 100 000 ou le double, il serait prudent de tout démonter pour vérifier les guides et les paliers. 

Bref, il serait prudent de tout démonter ...

Bref c'est techniquement et physiquement impossible pour moi de faire ça au secours ^^

C'est pour ça qu'une Triumph presque neuve, c'est pas mal dans ton cas.

Le flat peut marcher très bien pendant un an ou plus comme il peut commencer à pisser de l'huile par le joint de vilo, les tubes de poussoirs ou un tas d'autres endroits. Il peut même avaler une soupape si les guides ont un âge avancé et il est aussi capable de couler un bielle (la gauche de préférence) si ne niveau d'huile baisse un peu trop.

Si tu veux partir sans arrière pensée en duo avec les bagages, il existe un tas de motos de caractère et modernes faites pour ça chez les nippons ou les perfides mais le "vieux flat increvable", ça tient quand même pas mal de la légende.
Si tu veux de la bavaroise, regarde vers les 8 soupapes. On trouve des R1100R ou R850R pour moins cher qu'une R75 rincée.

Je ne connais pas les R1100R et les R850R je vais voir sur le net. En tout cas je pense que ça va être dur de me defaire de la Bonnie t100 sauf si l'un d'entre vous m'annonce pleins de défaut dessus lol mais ça m'étonnerais triumph est une bonne marque et la Bonnie en a fait sa fierté donc...

  Et personne ne t'as encore parlé de la fabuleuse réputation du circuit électrique, même pas M. Pizza (notre fée électricité), je suis étonné.
Ca brule bien aussi les Triumph.

Je vois pas ou tu veux en venir C'est à dire le circuit électrique ? Et comment ça " ça brûle bien aussi une triumph" ? Merci

Il y avait un sujet ces temps ci sur une Triumph qui a eu des soucis électrique sur le régulateur-redresseur et l'alternateur.

Toutes mes motos (et même les autos) peuvent prendre feu sur un défaut de circuit électrique habilement bricolé ou "simplifié" par un amateur diplômé en courts-circuits et autres étincelles.
Un circuit électrique ne supporte pas (longtemps) un montage approximatif !
La qualité des composants est aussi responsable de pas mal de défauts.

La légende veut que les Guzzi soient rapides à enflammer (le caractère méditerranéen peut-être) mais les vieux flats brûlent aussi très bien quand le fil d'alimentation du démarreur fait un court-circuit à la masse sur les fixations de carénage des RT ou sur le carter de démarreur quand le passe fil en caoutchouc de 40 ans n'existe plus que sous forme de traces.