déplacement du MC de frein avant

salut, bon rien de neuf au soleil, je voudrais déplacer le MC de sous le reservoir au guidon et garder ma fourche et etriers ATE.
ma question: j'ai vu des branchement avec 2 durites qui partent directement du MC et alimentent directement chaque étrier ? vous en pensez quoi de cette solution ?
ça me parait plus simple que de mettre un répartiteur sous le réservoir ?
voilà une photo pour m'expliquer (ici le MC est un adaptable à 3 millions mais le prinçipe est le même)

Si tu veux garder le look d'origine et que tu as un simple disque, monte une poignée complète de R80 GS. si tu as un double disque, il te faut la même poignée, mais avec un maitre-cylindre plus petit comme ceux des monolever. Si tu veux un frein de la mort, tu fais comme moi: Maitre-cylindre de 750 kawa, durites avia et comodo de démarreur de japonaise indéterminée...

Maitre cylindre sous la selle ???????

gbinois, le montage que tu decris, beaucoup l'on fait.
J'ai fait ça sur ma RS, aucun soucis

si je comprends ta question, c'est 2 durites directes, ou 1+ répartiteur +2, est ce que ça change quelque chose?
La réponse au niveau efficacité freinage est non.
Pour le reste, c'est affaire de gout ou d'impératifs d'implantation

PATOCHE40 a écrit:Maitre cylindre sous la selle ???????

reservoir pardon ....

bon je vais approfondir la question alors ?
avez vous des tuyaux (elle est bonne celle là !!) pour ou faire faire les durites ?

j'utilise des raccords vissés et de la durite Goodridge

ok merci

Salut

as tu trouvé une solution a ton problème ?
j hésite également a déplacé le maitre cylindre de ma belle pour le mettre au guidon mais j ai du mal a trouvé un ensemble
commande MC assez discret pour avoir un guidon assez épuré et un look un peu vintage...
j 'etudie la solution de garder le maitre MC sous la selle mais avec un MC plus moderne et performant...

en tt cas je suis preneur de ton retour d'expérience

moi j'ai mis un MC de Kawasaki Stinger suis en double disque étriers ATE 40

du coup j'ai mis en suspend j'ai trouvé la solution mais le pbm est bassement materiel....
il faut compter au mini 300 euros pour la manip, et la c'est pas la priorité 
priorité au haut moteur.

Ok merci a vous deux

et qu est ce qui vous pousse a mettre le MC au guidon plutôt que sous le resté ?

c'est plus direct et plus simple et donc plus efficace.
en ce qui me concerne en plus mon cadre necessiterais un coup de frais au niveau du mc sous le reservoir.

oui moi aussi, les fuites ou remplissage successif on bien attaqué le cadre donc je me pose la question, mais j aime bien qd meme le
coté depuillé du guidon sans le maitre cylindre...

si ça freine bien. il est urgent de ne rien faire.
un vieux mecano m'avait dit si tout fonctionne il faut rien changer!

trop tard !-)
la moto est depouillée, en pièce...
cadre a l'epoxi en prévision et tt le bazars....

alors n'hesites pas

Sinon une autre solution pour éviter d'utiliser un répartiteur c'est de faire la jonction entre les 2 étriers en utilisant la vis de purge sur le 1er. J'ai vu ça sur une transfo en café racer je ne sais plus où et en théorie ça doit marcher, en pratique faut trouver le bon raccord. Il y a peut être aussi des souci de débit.

erics102 a écrit:Sinon une autre solution pour éviter d'utiliser un répartiteur c'est de faire la jonction entre les 2 étriers en utilisant la vis de purge si 1er. j'ai vu ça sur une transfo en café racer je ne sais plus où et en théorie ça doit marcher, en pratique faut trouver le bon raccord. Il y a peut être aussi des souci de débit.

ça marche, c'est ce que j'ai sur mon R100R : une durite qui va du MC (guidon) à l'étrier droit et une durite rigide (metal) qui va de l'étrier droit à l'étrier gauche, purge des 2 étriers sur le gauche.

VA2OR a écrit:

erics102 a écrit:Sinon une autre solution pour éviter d'utiliser un répartiteur c'est de faire la jonction entre les 2 étriers en utilisant la vis de purge si 1er. j'ai vu ça sur une transfo en café racer je ne sais plus où et en théorie ça doit marcher, en pratique faut trouver le bon raccord. Il y a peut être aussi des souci de débit.

ça marche, c'est ce que j'ai sur mon R100R : une durite qui va du MC (guidon) à l'étrier droit et une durite rigide (metal) qui va de l'étrier droit à l'étrier gauche, purge des 2 étriers sur le gauche.

C'est ce qui se fait deja sur k75 et k100

Sur ma K75 c'est un raccord en Y sous la colonne, je pensais que c'était le cas sur tous