Re: La 25e heure.

ffrd Mar 6 Jan 2015 - 7:32

Salut Gaël,
ta conclusion est intéressante à plus d'un titre. "L'idéal ? la partie cycle de RS4 avec le couple de la 58 et la pêche dans les tours de la 89".
Elle mérite d'être creusée.
Partie cycle RS4 = cadre sport d'usine, il à des cotes spécifiques, outre RS3 et RS4, il y avait une autre BMW qui roulait en AFAMAC avec une vraie partie cycle usine, ça mériterait de faire des recherches.
"Couple de la 58" c'est moi qui ai fourni l'arbre à cames développé en son temps pour les moteurs course courte en 750 que j'utilisais en AFAMAC, la base était un R65. pour le reste de la préparation, il reste le problème de la fixation des cylindres sur le carter moteur, les pistons de la 58 font 98 de diamètre...
La pèche et les tours de la 89, Luc a ses recettes, je ne sais pas exactement ce qu'il a fait après ma rénovation.
En endurance VMA ça devrait le faire non ?

pockaman Mar 6 Jan 2015 - 7:37

Bien sûr que ça devrait le faire ! clin

La 89 est une sacré bonne moto avec un moteur puissant, le fait qu'il fonctionne mieux dans les tours n'est pas un problème, c'est une juste une question d'habitude pour rentrer dans les virages avec un max de trs/mn. Il faut maintenant bosser sur la maniabilité pour que la moto soit plus agile, car en comparaison avec les autres, c'est son gros point faible.

luclmf Mar 6 Jan 2015 - 20:00

ffrd a écrit:
La pèche et les tours de la 89, Luc a ses recettes, je ne sais pas exactement ce qu'il a fait après ma rénovation.
En endurance VMA ça devrait le faire non ?

Bonne année à tous !
De retour à la vie normal (vacance dans un endroit du Morvan où quand tu parles connexion on te regarde avec de gros yeux siffle

) Donc ça y est , il est sorti ce Mag , plus qu'a le trouver ...
Pour le moteur la recette est simple et deja décrite sur le forum mais y' a des post partout ... je résume :
A la base j' ai préparé ce moteur pour les courses de vitesse (VMA) pour manger les 900SS et Guzzi La 25e heure. - Page 2 5172

Pour la vivacité (monté en régime) : Embrayage léger avec disque en métal fritté et surtout vilo allégé de 1,5 kg équilibré statique et dynamique (avec un facteur K de 50% je crois) bielle d' origine équilibrée et piston très léger en -17mm .
Pour les Watts préparation des conduits bien sur (avec alésage coté échappement pour passer en tube de 41,5 , gros taf ça) grosses soupapes (fourni par François avec des culbut sur roulement) avé coupelles titanes .
Le gros bout est l' arbre à came , un 340° qui croise pas mal mais surtout à une grosse levée qui à conduit a un montage du moteur très délicat . Raccourcissement des guides (sinon les coupelles tapent dedans) et prise de tête pour dessiner des pistons avec des encoches à la bonne place et cote , fabriqué sur mesure chez Ross .
Le reste est du détail . J' ajouterais que c'etait sa 1ere sortie au Boc à ce moteur ,beaucoup pensaient qu' on prendrait tout dans la gueule et pourtant il nous à foutu une paix royale , il reste du développement à faire et il peut encore évoluer , j' ai quelques idées ... bien

Le Gros Zimm Mar 6 Jan 2015 - 20:37

luclmf a écrit:
ffrd a écrit:
La pèche et les tours de la 89, Luc a ses recettes, je ne sais pas exactement ce qu'il a fait après ma rénovation.
En endurance VMA ça devrait le faire non ?
Bonne année à tous !
De retour à la vie normal (vacance dans un endroit du Morvan où quand tu parles connexion on te regarde avec de gros yeux ) Donc ça y est , il est sorti ce Mag , plus qu'a le trouver ...
Pour le moteur la recette est simple et deja décrite sur le forum mais y' a des post partout ... je résume :
A la base j' ai préparé ce moteur pour les courses de vitesse (VMA) pour manger les 900SS et Guzzi oi
Pour la vivacité (monté en régime) : Embrayage léger avec disque en métal fritté et surtout vilo allégé de 1,5 kg équilibré statique et dynamique (avec un facteur K de 50% je crois) bielle d' origine équilibrée et piston très léger en -17mm .
Pour les Watts préparation des conduits bien sur (avec alésage coté échappement pour passer en tube de 41,5 , gros taf ça) grosses soupapes (fourni par François avec des culbut sur roulement) avé coupelles titanes .
Le gros bout est l' arbre à came , un 340° qui croise pas mal mais surtout à une grosse levée qui à conduit a un montage du moteur très délicat . Raccourcissement des guides (sinon les coupelles tapent dedans) et prise de tête pour dessiner des pistons avec des encoches à la bonne place et cote , fabriqué sur mesure chez Ross .
Le reste est du détail . J' ajouterais que c'etait sa 1ere sortie au Boc à ce moteur ,beaucoup pensaient qu' on prendrait tout dans la gueule et pourtant il nous à foutu une paix royale , il reste du développement à faire et il peut encore évoluer , j' ai quelques idées ...

salut Luc,

bonne année à toi aussi.
Pourrais-tu me dire chez qui tu t'es adressé pour alléger et équilibrer le vilebrequin et les bielles?
Ca m'intéresse pour le moteur de l'enKlume.
Demain, je vais faire la métrologie sur le moteur, et si tout est oK, je vais prendre contact avec ces spécialistes pour équilibrer et alléger tout ça.
Ta as la chance d'être entouré de ces spécialistes du côté de STE PARIZE LE CHATEL. clin

Pour info, je viens de rentrer un cadre de K1. Il part cette semaine se faire raccourcir la boucle!

Hoppla, a gruass t'hayma, coucou

pockaman Mar 6 Jan 2015 - 21:50

luclmf a écrit: J' ajouterais que c'etait sa 1ere sortie au Boc à ce moteur ,beaucoup pensaient qu' on prendrait tout dans la gueule et pourtant il nous à foutu une paix royale , il reste du développement à faire et il peut encore évoluer , j' ai quelques idées ...

C'est vrai qu'à chaque fois qu'on évoquait le nombre de tours pris par le moulin, tout le monde disait qu'on pouvait pas avec un BM... Twisted Evil

Et pourtant !

luclmf Mer 7 Jan 2015 - 9:36

Le Gros Zimm a écrit:

Pourrais-tu me dire chez qui tu t'es adressé pour alléger et équilibrer le vilebrequin et les bielles?

Pour les bielles une bonne balance de peintre c' est parfait .
Le vilo c' est moins simple , c' est un prof dans un lycée de mécanique qui m'a fait le boulot , je lui avais fourni un plan . Vais essayer de voir s'il exerce toujours .

Looping Lun 12 Jan 2015 - 14:15

je n'ai pas de contact avec un trifouilleur de vilo
mais pour l'équilibrage
j'ai le nom d'une boite que Luc Fernandez ( ancien tolier d'éconoflat) m'avait conseillé
ils lui faisaient tous ses vilos pour ses flats a arsouilles
ça s'appelle équilibrage service à Houilles ( nan pas sur le pied)

PATOCHE40 Mar 3 Mar 2015 - 0:58

Eyhhh françois j'avais pas fait gaffe sur Boxermag, tu as remonté le carter en magnésium sur la 78 ?

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