joint de carter moteur

Si tu déposes le tube d'échappement et un éventuel pare cylindre , normalement , ça passe.

je pense que je vais sous traiter .... sur ce coup là
j'ai un peu peur de rater le truc

pockaman a écrit:Je sais où trouver les joints de cache culbus en silicone, mais tout ce qui est joint de carter, tu trouves ça où ?

Je pense que tu dois trouver ca facilement en Europe aussi:

http://www.realgaskets.com/files/motorcycle.htm#bmw


http://www.ebay.ca/itm/BMW-1970-1994-R-Series-Silicone-Oil-Pan-Gasket-RG-111311338427B-BLACK-/271518136721?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item3f37bdf991&_uhb=1

Si tu veux, j'en ai un de plus pas encore utilise, que je peux t'envoyer lors d'un passage en Normandie a Noel.

Bon là aussi, je déterre un peu.

Comment faites-vous pour retirer le reliquat du joint qui colle au bloc (joint de carter huile), avec quoi grattez-vous ?

Merci de votre retour

A+

lame de cutter

Et après, un petit coup de scotch-britt pour finir ?

Moi je préfère un décapant à peinture en gel, appliqué au pinceau. Tu laisse agir 5 minutes et tu essuies avec un chiffon. Cutter ou scotch brite peuvent rayer l'alu et créer des micro-fuites.

Palica a écrit:Moi je préfère un décapant à peinture en gel, appliqué au pinceau. Tu laisse agir 5 minutes et tu essuies avec un chiffon. Cutter ou scotch brite peuvent rayer l'alu et créer des micro-fuites.

+ 1 mais ne pas l'oublier non plus, sinon l'élu noircit irrémédiablement

micro fuite ,,,connais pas ,je resurface les plans de joints sur un marbre ...

crap,s a écrit:micro fuite ,,,connais pas ,je resurface les plans de joints sur un marbre ...

C'est très bien quand tu fais une réfection moteur mais faire ça quand tu fais juste changer le joint?

En fait, comme beaucoup de carters à joints, le couple de serrage influe au moins à 50% sur l'étanchéité future. Pour avoir changé ce joint de carter sur mon ex-R 60/5 qui suintait quasiment sur tout le pourtour, j'ai réussi à obtenir un beau carter bien sec. Les autres 50% proviennent de la bonne qualité du joint (d'origine !) que j'avais monté bien huilé (huile moteur) des deux côtés, sans pâte à joint (trop dangereuse pour le carter, avec vrais morceaux dans la crépine !).

Les petites vis sont très fragiles, et ne supportent guère un serrage trop fort et "pifométrique"...De mémoire, j'avais dû serrer (clé dynamométrique FACOM) à 1.2 mkg seulement.

Je vais faire l'opération sur ma 90S, et j'ai commandé toutes les vis neuves, au cas où...

Sur les vieilles anglaises, soi-disant fuyardes, j'ai toujours appliqué le "bon" couple de serrage avec les bons joints NEUFS (cuivre ou autres), et je n'ai plus de fuites ni suintements ! (type, pour ceux qui connaissent les Commando, couvercles de visite des culbuteurs, prise de compte-tours, carter primaire, tuyaux de graissage extérieurs des culbuteurs, etc...habituellement suintants...

Tout a fait d'accord avec toi.

J'ajoute parfois une pellicule de dreibond mais très rarement.

Par contre un resserrage au couple et en croix s'avère parfois utile après quelques temps sur les joints épais

Oui, j'ai oublié : Après quelques centaines de kilomètres, on vérifie le serrage (et souvent, on a besoin de resserrer !) exactement comme une culasse...

C'est marrant, tout le monde parle (avec raison !) de resserrage des culasses, jamais des autres serrages moteur...?

J'avoue que ce n'est pas systématique. Inutile sur une nippone par exemple.

Il semble que la technologie des anciens joints rende ce resserrage plus nécessaire

J'avoue que ce n'est pas systématique. Inutile sur une nippone par exemple.

Il semble que la technologie des anciens joints rende ce resserrage plus nécessaire

Zut, je commence à radoter