Moins de jus

13.31, c'est pas terrible. Peut-être la batterie lithium se comporte différemment qu'une batterie plomb mais ça me paraît faiblard. 

Essaye de court circuiter le regulateur en retrant son connecteur et branchant avec un fil volant le fil bleu sur le noir (ou noir/bleu selon les modèles), ton alternateur va être en débit maximum non régulé et tu devrais atteindre et même dépasser les 14 V en régime soutenu. 

Si ça ne fait rien de plus, essaye de vérifier les diodes du redresseur.

j'ai trouvé les caractéristiques d'une batterie lithium


Durée de vie : 2000 cycles
Tension nominal : 13.2 V
Capacité : 12Ah (+/- 5%)
Plage de fonctionnement : min 12V - max 14.6V
Durée de vie: 2000 cycles à 80% décharge profonde
Tension décharge max : 11V (Les cellules sont endommagées si la décharge est inférieure à cette tension)
Tension charge max : 15.2V (Les cellules sont endommagées si la charge est supérieure à cette tension)
Courant de décharge optimal: 6A ou 0.5C
Courant de décharge maximal: 60A ou 5C (Maximum pendant 15 min si la batterie est plein)
Courant de décharge pic: 120A ou 10C (maximum 5 secondes pendant 1 minute)
Courant de charge optimal: 6A ou 0.5C
Courant de charge maximal: 60A ou 5C (une sonde de température en option)
Température de travail maximale: 70°C (ne pas dépasser cette température durant la charge ou la décharge)
Dimensions: 153*80*80 mm
Poids: 1.6 kg


Donc, vu que la tension nominale est de 13,2V et si le régulateur de la moto régule à 13,2V, il est possible que ce soit insuffisant pour charger la batterie. Pour ma part, j'ai un régulateur électronique tout neuf et la tension en charge ne dépasse pas 13,5V mais avec une bonne vieille batterie au plomb qui donne 12V à l'arrêt, ça ne pose pas de problème.
Il serait donc possible que cette technologie de batteries soit trop moderne pour nos vieux moulins et leur circuit de charge anémiés.
C'est juste une hypothèse mais voilà ce que j'en pense.

Tu parles sans doute du fil bleu/noir qui est au milieu horizontal !!!

Et tu veux que je fasses quoi avec ?
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PS : C est plutot cracra là dedans. On peut laver avec de l'essence F ?
Ouais j'ai tout débranché !!!

Je viens de trouver des infos sur un site de modélisme (ils utilisent couramment les batterie lithium) et il semblerait qu'il faille une tension comprise en 14,4V et 14,6V pour que la charge s'effectue correctement. 
D'autre par la tension nominale est bien de 13,2V.
Ca confirmerait ce que je dis, ces batteries sont trop exigeantes pour nos circuits de charges anciens.

C'est au niveau du régulateur de tension, une boîte en alu ou en plastique selon les modèles sous laquelle est raccordé un connecteur avec trois fils, le bleu, le noir/bleu et un brun (masse) c'est à ce niveau qu'il faut faire une liaison entre le bleu et le noir/bleu après avoir retiré le connecteur du régulateur. 

D'après ce que nous rapporte Dnierprider, le problème vient de la batterie au lithium ! 
La tension de charge est incompatible avec ton regulateur. Le BMW régule à 14 ou 14.1 V or la batterie ne charge qu'avec 14.6 V 
Le plus simple est de revenir à une batterie au plomb - acide (liquide ou gel) ou alors trouver un régulateur ajustable. 

Ca n'empêche pas de t'assurer que l'alternateur est bien opérationnel.

@pizzaroller: 14V c'est déjà beaucoup, j'ai lu que la tension maxi de charge pour une batterie au plomb était de 13,8V. Au delà de cette tension, il y a évaporation de l'électrolyte et dégradation de la batterie.
Je referai des test mais lorsque j'ai installé il y a peu mon régulateur tout neuf je suis certain que la tension régulée ne dépassait jamais 13,8V !
Pareil sur ma bagnole, j'ai regardé ça il y a peu et je ne crois pas avoir dépassé les 13,8V mais je referai une campagne de vérifs car le sujet m'intéresse et je vous tiendrai au courant (c'est le cas de le dire)... Je prendrai différents voltmètres.

En conclusion, il faudrait donc un régulateur spécifique pour charger correctement une batterie lithium.

Donc pour bien comprendre :

J'ai une batterie plus légère moins volumineuse et plus puissante en Ampère mais qui nécessite plus de volt (14.4V / 14.6V)
Donc le régulateur d'origine n'est pas assez puissant.

Quand Pizzaroller parle de régulateur ajustable il s'agit de quoi ?
Au problème d'ajustable en tension, il y a sans doute l'ajustable en lieu et place de celui d'origine, non ?

Maintenant comment controler mon alternateur d'origine?

Un régulateur ajustable permet de choir la tension maximale de charge avec un potentiomètre qu'il convient d'ajuster avec un voltmètre. Je pense que tu devrais pouvoir arriver aux tensions pour la batterie lithium. 
Ça doit se trouver chez les brittons. 

Pour contrôler la tension de sortie, tu fais le test en coût circuitant le regul actuel.

PizzaRoller a écrit:Un régulateur ajustable permet de choir la tension maximale de charge avec un potentiomètre qu'il convient d'ajuster avec un voltmètre. Je pense que tu devrais pouvoir arriver aux tensions pour la batterie lithium. 
Ça doit se trouver chez les brittons. 

Pour contrôler la tension de sortie, tu fais le test en coût circuitant le regul actuel.

Oui mais alors attention en faisant le test (sans régulateur) de ne pas monter trop haut en tension (pas au delà de 14,6V) car la batterie pourrait ne pas le supporter.

Dans le régulateur d'origine il y a une résistance variable. Il est possible qu'en jouant sur son réglage on puisse régler la tension de sortie mais là il faudrait l'avis d'un spécialiste.

Sinon des régulateurs variables, j'en ai jamais vu, je ne sais pas ou trouver ça. Mais ça existe probablement. Ca coûte probablement assez cher aussi.

Porcile a écrit:Donc pour bien comprendre :

J'ai une batterie plus légère moins volumineuse et plus puissante en Ampère mais qui nécessite plus de volt (14.4V / 14.6V)
Donc le régulateur d'origine n'est pas assez puissant.

Quand Pizzaroller parle de régulateur ajustable il s'agit de quoi ?
Au problème d'ajustable en tension, il y a sans doute l'ajustable en lieu et place de celui d'origine, non ?

Maintenant comment controler mon alternateur d'origine?

Oui c'est exactement ça. Sauf que c'est pas qu'il est pas assez puissant mais plutôt qu'il est pas réglé pour ça.

Le plus simple pour contrôler la santé de ton circuit de charge c'est de mettre une batterie au plomb (celle qui est normalement prévue) et de s'assurer que tout va bien : tension batterie moteur coupé entre 12V et 12,5V tension moteur tournant entre 13,2V et 13,8V.