oui,je sais.....................

J'aime bien! La harley que j'aimerais si un jour... J'aime bien les pots!

Ce Road King est effectivement l'Harley qui me tenterait le plus si j'en avais les moyens.
Mais faudrait sacrifier trop de choses....Alors j'aime mieux avoir un garage rempli et changer souvent !   

C'est a force de changer et restaurer souvent que j'ai pu l'acheter,
mais ça ne s'est pas fait en un jour.

Allez, un avant après..........

[quote="Francesco"]Ce Road King est effectivement l'Harley qui me tenterait le plus si j'en avais les moyens.

Un pote vient de vendre la sienne pour se racheter une Héritage, softail, il trouve que c'est plus agréable,
plus vivace,enfin plus maniable dans la vie courante...

Les deux ont leurs adeptes,je trouve le roadking plus imperturbable en duo et chargé,
on sent le poids à l'arret mais des que ça roule meme dans les petits coin ça ne pose
pas de probleme particulier.
Si on mesure moins d'1m70 ça peut etre compliqué dans les manoeuvres a l'arret,le précédent propriétaire l'a vendu à cause de ça.

eric64 a écrit:Allez, un avant après..........

Ah ouais quand même. Bravo, beau boulot.  

Ha oui, très très impressionnant,   

eric64 a écrit:Si on mesure moins d'1m70 ça peut etre compliqué dans les manoeuvres a l'arret,le précédent propriétaire  l'a vendu à cause de ça.

(Mon pote aussi)

encore quelques unes...




Vu l'état de la "chose" quand je l'ai récupéré,je n'ai pas eu de scrupules à la transformer.
Premier vrai roulage de 150 km hier,avec affinage des réglages sur la route,n'ayant aucun repère sur le volant moteur???????? et j'ai bien regardé des fois qu'il n'ait pas été remonté correctement et malgré l'avoir calée au disque grabué,j'avais trop d'avance(cliquetis en charge),je vais aussi remonter l'aiguille du 3° au 4° cran car elle bride à 140.
Avec l'admission et l'échappement plus libres + gicleurs de 135 (123 d'origine) sans etre un avion le moteur est assez vif dans les tours,je m'attendais vraiment à bien pire quand je vois tout ce qui est dit sur ces brèlons.
Prochaine étape,changement des clignos et filtres à air (provisoires) voire passage en 650

Elle est méconnaissable !    
(même si certains détails me plaisent moins)
Si elle "bride" tu en penses pas que c'est plutôt dû à un réglage trop riche ?
Qu'est ce que c'est comme échappement ? Quelque chose propres aux R45/65 ou une fabrication perso ?

Merci,
les bougies ont une bonne couleur,les vis de richesse sont réglées,tous joints de carbu neufs + niveau de cuve et sur le 2° cran d'aiguille à peu près pareil mais on/off.
Le collecteur vient des états unis (Niche cycle supply) et le silencieux diamètre d'entrée 50,8mm de fuelexhausts le tout sur Ebay.
J'ai du fraiser les sorties de culasse car il est en 38mm,35mm sur R45.
je suis ouvert aux remarques,les avis avec un autre regard sont interessants,peux tu me dire ce qui ne te plais pas trop?
Merci

Merci.

Le côté on/off peut indiquer des aiguilles trop basses effectivement.

Ce que je n'aime pas trop ? des détails en fait, les rétros en bout de guidon, les pattes de phare chromées (trop de chrome là autour à mon goût), la grille sous la selle (mais faudrait voir, en vrai c'est p'têt bien. Je verrais bien des plaques à numéro en alu à la place), le feu AR proéminent (sur la 1ère photo on le croirait confondu avec le garde-boue, et j'aime mieux sans ce léger décalage).......rien de bien important, mais la ligne est belle c'est l'essentiel.

Merci pour ta réponse,effectivement le feu proéminent n'est pas top,je vais voir pour l'intégrer,j'ai mis les grilles pour que ça fasse moins massif,transparence,à voir.
Les pattes de phare,je ne sais pas si en noir.....Les rétros,j'avais essayé sur les bracelets mais je trouve que ça casse vraiment la ligne.