Y a une fuite dans un des joints mais où? bah je sais pas... (R100/7 80') resto en cours...

Salut à tous,
Je suis en train de retaper ma tchote bm... (j'avance lentement mais surement ) je vais m'attaquer au nettoyage moteur, j'ai deja fait boite de vitesse ainsi que les caches amovibles et je me rend compte que je vais devoir changer qques joints car j'ai l'impression que ca pisse.

Alors j 'aurai voulu avoir vos impressions...

Et comme une photo vaut mieux qu'un long discours...









Autrement pour ce que j'ai dejà fait, voici les résultats: Microbillage maison.


















Bon bah voila, je sais que je suis hors sujet concernant ces photos mais j'avais envie de vous les montrer...  

Bon dimanche à tous,

Et d'avance MERCI.

Salut,
Vu l'age, tu peux te fendre d'un joint de carter, des 4 joints de colonnettes, des joints d'embases éventuels (vu que tu vas démonter) et des joints de culasse. Ensuite, le joint du carter de distri et sûrement le spy sur le rotor d'alternateur.
Une fois ceux là changés... tu y verra plus clair.
Si tu touches à l'embrayage, comme la moto est en pièces, tu peux faire le joint spy de vilo AR et la pompe à huile. Et p'têt le spi d'entrée de boite...
En résumé tous ou presque  

essaye de rentrer tes joints de colonnettes il y a une procédure dans la flatistech...

Merci les gars, JPD je pense que comme dit georgesgiralt je ferai mieux de tous les changer.
    Je pense que ca va etre rock and troll mais bon je suppose que ce ne sera pas non plus la mer à boire. J'ai zieuté cette apres midi sur le site Siebenrock et j'ai trouvé ce kit de joint qui m'a l'air complet.




Pour ceux qui ont déjà fait ce travail d’étanchéité il y a des petites astuces à savoir? J'ai pas encore été voir dans la flatistech ou sur le fofo si le sujet avait déjà été abordé.  

Je suppose donc que par exemple pour le joint de carter de distri faut virer le rotor? Juste pour savoir si je commande l'outil spécial indispensable rarissimement utilisable ( 1fois je pense)   


au cas où il y aurait autre chose je suis tout ouïe  

En tout cas merci pour ces infos, c'est top.  

avant de tout changer ,(beaucoup de boulot et d'outils à faire...)
occupe toi de tes joints de colonnettes, dégraisse le tout et roule :tu verras d’où viennent les fuites éventuelles...

Merci pour les infos,

Je serai bien tenté par ton idée de m'occuper que des joints de colonnettes puis roule ma poule, mais je me dis que si c'est pas ça, bah suis bon pour de nouveau retirer le moteur de mon tout nouveau cadre tout beau tout neuf... ( pas envie de l abîmer celui là... )

Alors je vais encore y réfléchir... Je suis pas mal outilé, mais je sais que je vais devoir commander l'outil pour virer le rotor, mais à part ça je sais pas quoi d'autres ( bien sur au cas ou je me lancerai dans l'aventure... )

      

Pour le rotor, tu prends une vis costaud (minimum 8.8 marqué sur la tête), tu meule les filets sur 30mm, tu serres sans trop forcer, tu mets un petit coup de marteau bien sec, tu resserres un peu, et ça devrait venir. Si ça vient pas, ne serres pas plus et emprunte l'outil qui va bien !!!!