Les pare-cylindres sont-ils dangeureux ?

Exact . J'avais ca sur ma /5 . Je la rangeais dans une petite remise sur cour , ça passait juste, juste !

Richard de l'Aulagnier a écrit:Ce modèle est très laid,mais c'est le moins chiant pour enlever le cache culbus pour régler le jeu aux soupapes,mais il est très laid et il traine par terre,en plus il est très laid.

Au début je pensais EXACTEMENT pareil mais au fur et à mesure après les avoir regardés longuement je ne trouve plus qu'ils soient si laids...
C'est un peu comme une GS, tu trouves ça pourri, ultra moche, ringuard et carré et au fur et à mesure tu te mets aimer ça au point de t'en acheter une frénétiquement... c'est pas le "love at first sight" mais c'est de l'amour quand même non ? :dehors:

ResoMan a écrit:J'en ai même remis une à gauche sur mon side : cela à un côté roule-toujours qui me plaît bien. Et puis on peut aussi y attacher une gourde en alu pour faire l'eau chaude du thé !
ResoMan

Pas con, ça, je vais t'appeler "Baroud" maintenant !

Ca peut faire bras de levier et aider a tordre un cadre, j'ai deja vu ça, mais la, faut y aller fort dans la gamelle...
Sur la G/S ça m'arrive de poser les pieds dessus, pour changer de position, tu peux meme t'appuyer les coudes sur les genoux, et prendre une posture "Penseur de Rodin"... Ca fait intello parait-il ;-)

Mick13 a écrit:Ca peut faire bras de levier et aider a tordre un cadre, j'ai deja vu ça, mais la, faut y aller fort dans la gamelle...

La mésaventure m'est arrivée sur une japonaise, mais effectivement, vu l'aspect général de la moto après ses 3 saltos (et vrillés siouplait...) c'était pas franchement le plus problématique

Au pire,vaut mieux tordre le cadre qu'arracher un cylindre.

Ca le fait surtout avec les pare cylindre en une partie des série 5 .

Et ceux là qui semblent être un bon compromis entre les très gros et vilains et ceusse qui servent presqu'à faire beau ?
Quelqu'un sait où trouver ces perles rares par le plus grand des hasards ?

Les pots sont simples aussi....

Et la selle,bin la selle...comment dire...c'est une merde,quoi

Au moins la passagère doit être contente

Si elle a pas honte.

vi, mais c'est un coup à ce qu'elle glisse de la selle.

c'est une pentouffle ??? le pied droit ou gauche ???

Rien que le guidon , je me marre....

geotrouvetout a écrit: c'est une pentouffle ??? le pied droit ou gauche ???

Gauche, je pense...

Dommage qu'on ai vendu le musée des horreurs pour acheter le hangar aux gehennes,elle y avait sa place,celle-là.

J'arrive un peu tard et je ne veux pas m'opposer à l'avis majoritaire du pour.
Néanmoins, j'ai fais deux belles chutes, l'une avec pare-cylindres et l'autre sans.
Celle avec a provoqué la réaction décrite dans le texte anglais: la bécane a pivoté avec comme axe le pare-cylindre. Lorsque les roues se sont retrouvées perpendiculairement au sens de la glissade, ils ont eu de l'adhérence et la bécane a fait un salto. En retombant, elle s'est endommagée un peu partout. Heureusement qu'elle était vieille et que j'avais de la pièce. Heureusement aussi que je glissais derrière la bécane.
Pour la 2° chute, j'avais un bô racer. Evidemment, pas de pare-cylindre. La bécane a glissé en ligne droite, en douceur car je suis resté longtemps parallèle à elle. Malheureusement, un bagnole passait par là (quelle idée) et la moto s'est encastrée dedans. Les dégâts dus à la glissade = le couvre-culbu, mais pas troué.

L'avantage que je trouve aux pare-cylindres, en dehors des considérations esthétiques, est la protection lors des petites chutes, du type "à l'arrêt ou presque", surtout lorsqu'on roule sur du glissant.
L'inconvénient de certains pare-cylindres, mais pas ceux de la GS, est qu'ils déforment le cadre au point de fixation supérieure. A cet endroit, le tube est souvent écrasé. En tout cas, on voit nettement la marque d'enfoncement.

Donc, pour ma série 5: pare-cylindre ancien look, car je le trouve chouette.
Pour les racers, exit. Pour ceux qui penchent bien, c'est de toute façons une hérésie.

Bon les gars ok sa meule est à chier mais moi je voudrais seulement savoir si vous connaissez la marque ou un distributeur des pare-cylindre sur l'image ?

ça serait pas des FéméZon?

Non.

Daniel68 a écrit: J'arrive un peu tard et je ne veux pas m'opposer à l'avis majoritaire du pour.
Néanmoins, j'ai fais deux belles chutes, l'une avec pare-cylindres et l'autre sans.
Celle avec a provoqué la réaction décrite dans le texte anglais: la bécane a pivoté avec comme axe le pare-cylindre. Lorsque les roues se sont retrouvées perpendiculairement au sens de la glissade, ils ont eu de l'adhérence et la bécane a fait un salto. En retombant, elle s'est endommagée un peu partout. Heureusement qu'elle était vieille et que j'avais de la pièce. Heureusement aussi que je glissais derrière la bécane.
Pour la 2° chute, j'avais un bô racer. Evidemment, pas de pare-cylindre. La bécane a glissé en ligne droite, en douceur car je suis resté longtemps parallèle à elle. Malheureusement, un bagnole passait par là (quelle idée) et la moto s'est encastrée dedans. Les dégâts dus à la glissade = le couvre-culbu, mais pas troué.

L'avantage que je trouve aux pare-cylindres, en dehors des considérations esthétiques, est la protection lors des petites chutes, du type "à l'arrêt ou presque", surtout lorsqu'on roule sur du glissant.
L'inconvénient de certains pare-cylindres, mais pas ceux de la GS, est qu'ils déforment le cadre au point de fixation supérieure. A cet endroit, le tube est souvent écrasé. En tout cas, on voit nettement la marque d'enfoncement.

Donc, pour ma série 5: pare-cylindre ancien look, car je le trouve chouette.
Pour les racers, exit. Pour ceux qui penchent bien, c'est de toute façons une hérésie.

Merci pour ton partage d'expérience !
Effectivement je trouve que les anciens modèles de pare-cylindre vont bien aux anciennes bécanes comme ta série /5.
Ils protègent vraiment bien (trop?) le moteur ce qui en revanche limite les vélléïtés de conduite un peu plus sport.