Musée flatistanais de l' axessoâr bizhahr

jbt a écrit:Bin merci Fred, pour le lien...J'ai contacté le vendeur, ça va être Noël le jour de Thanksgiving!
A Bettant 2014, une R100RS turbo?

N'oublie pas de revoir les freins... Tu sais que 90% des motos turbo ont ete accidentees par l'avant (genre je double et la poussee vient au moment ou je commence a me rabattre et le cul de la voiture d'en avant me saute dessus).

Dom a écrit:Peut servir éventuellement de cache sexe.........non ?!

Ne va pas donner de nouvelles idees a Francesco, toi

palica a écrit:

Dom a écrit:Peut servir éventuellement de cache sexe.........non ?!

Ne va pas donner de nouvelles idees a Francesco, toi

Bin quoi !......................ça serait mieux que son cache calbut culbu

Ca va être intéressant comme montage cà !!!

IHI est (était ?) réputé pour la fabrication de petits turbos plutot bien adaptés à la moto en théorie

Par contre les gros bicylindres sont à priori pas très adaptés au turbo sans une (très) grosse chambre de tranquilisation. Il faut aussi sérieusement adapté le moteur : pistons basse compression, lubrification du palier de turbo, voir injection d'huile sous les pistons pour refroidir et augmentation de la lub du bas moteur.

Visiblement il n'y a pas de refroidissement de l'air comprimé (échangeur air/air), le gain de puissance sera limité

D'ailleurs la Futuro était sans doute un exercice d'ingénieur mais très intéressante : turbo très près des soupapes d'échappement (minimisation du temps de réponse), échangeur air/air, injection électronique mais seulement 75 ch pour un un 800 ....

Pour être extrème, un 4 cylindres de 1500 double turbo pouvait cracher 1000 ch... pas longtemps

A priori, c'est un kit Luftmeister, il y a deux ou trois types qui roulent avec ça sur ADV.

Non, je crois plutot que c'est un kit ATP, American Turbo Pak, spécifique pour la R100. Le petit réservoir d'eau est caractéristique...(non, c'est pas un système HHO!). On verra à la réception du colis.
D'après ce que j'ai lu dans la doc, le gain de puissance est tout de même sensible à moyen et haut régimes, sans l'effet retard caractéristique si on se limite à un tarage à 7 ou 8 Psi.
Des essais réalisés selon l'orthodoxie du turbo avec un moteur décomprimé ont été très décevants: aucun apport. Par contre avec les pistons d'origine de la RS à grosses soupapes, là, ça marche!
Il y a une video sur Youtube d'un passage au banc qui clame 114cv à la roue arrière. Mouais...a voir.
J'ai du bol, mon voisin est un spécialiste du turbo, qui s'amuse depuis des années sur des R5 turbo2 à en tirer plus de 400 cv...

JBT, t'es un grand malade !!!!

jbt a écrit: ....On verra à la réception du colis....

Le turbo IHI a aussi été utilisé sur le montage décrit chez RB Racing, mais je ne connais pas l'histoire de cette boîte...Le descriptif du montage semble cohérent avec les photos postées par Palica mais n'y aurait-il pas des liens avec Luftmeister ? Il y a des choses bizarres dans leur baratin notamment lorsqu'ils font référence à des records qui datent de 77 établis par... Nauert-Luftmeister !

On sera fixés d'ici une dizaine de jours...

Cool, tiens nous au courant, je suis pas un fan des turbos sur des essences (quoique en 2014... ) mais entre de bonnes mains....

Bah, c'est juste pour voir...si ça se trouve, c'est un tas de ferraille qui arrivera, mais bon, la vie est courte.
Alors pourquoi ne pas en profiter pour la raccourcir encore un peu plus?

J'avais suivi avec beaucoup d'interet le projet d'un anglais qui avait greffé un rotrex (compresseur volumétrique avec des turbines de turbo plutot que des lobes type roots) sur un gros Vtwin. La puissance obtenue était impressionante.

J'aime bien les projets de dingue

C'était sur une 1000 vincent, non? Il me souvient avoir vu une video ici d'un passage au banc du bazar qui devait sortir dans les 170 cv...

non TL, pas loin de 190 ch ...

il doit rester des bouts de carters

goeland_ a écrit: rotrex (compresseur volumétrique avec des turbines de turbo plutôt que des lobes type roots)

salut Goeland,
"compresseur volumétrique avec turbines"
heureusement j'ai trouvé ça

pour moi il n'y a rien de volumétrique mais uniquement un système centrifuge (turbine) entraîné par le moteur au moyen d'une courroie mais grâce à système de démultiplication la vitesse de rotation n'est pas linéaire.
l'entraînement doit bouffer des watts quand même.
La forge de mon grand père utilisait ce système, sauf que c'était moi qui gamin tournait la manivelle !

Sur un post dans la rubrique "a vendre", j'ai repéré une R69S équipée d'un beau frein avant

voila un accessoire français peu courant, il s'agit d'un frein Rossignol, il est décrit dans le N° 175 de Moto Journal en 1974.


d'autres images de ce frein piquées sur le net

(j'espère que son proprio à resserré la vis de la bielette de retenue)

c'est du beau matériel qui freine bien et qui vaut largement de nombreux freins italiens.

ffrd a écrit:Sur un post dans la rubrique "a vendre", j'ai repéré une R69S équipée d'un beau frein avant

voila un accessoire français peu courant, il s'agit d'un frein Rossignol, il est décrit dans le N° 175 de Moto Journal en 1974.


d'autres images de ce frein piquées sur le net

(j'espère que son proprio à resserré la vis de la bielette de retenue)

c'est du beau matériel qui freine bien et qui vaut largement de nombreux freins italiens.

c'est vrai qu'il est chouette le bougre , j'aime bien l'ouïe de refroidissement !

ffrd a écrit:

goeland_ a écrit: rotrex (compresseur volumétrique avec des turbines de turbo plutôt que des lobes type roots)

salut Goeland,
"compresseur volumétrique avec turbines"
heureusement j'ai trouvé ça

pour moi il n'y a rien de volumétrique mais uniquement un système centrifuge (turbine) entraîné par le moteur au moyen d'une courroie mais grâce à système de démultiplication la vitesse de rotation n'est pas linéaire.
l'entraînement doit bouffer des watts quand même.
La forge de mon grand père utilisait ce système, sauf que c'était moi qui gamin tournait la manivelle !

Salut Francois

Effectivement les termes employés n'étaient pas juste

C'est bien un compresseur centrifuge. Par contre pour moi la vitesse de rotation est démultipliée par rapport au moteur effectivement mais la variation est linéaire : rapport 1:7,5 pour arriver à des régimes de rotation de ~90 000 trs/min

Son avantage est d'être compact et facile à installer et d'éviter le temps de réponse. Son inconvénient, consommer de la puissance moteur

C'est lubrifié comment?

D'après ce que je comprends, un circuit d'huile spécifique séparé ? mais plus je me promène sur le site plus je me rends compte que j'ai pas tous compris...

Tofgasp a écrit:A priori, c'est un kit Luftmeister, il y a deux ou trois types qui roulent avec ça sur ADV.

Dans ce genre là?

Elle doit pousser ta nouvelle bécane Eric !

J'ose pas te dire combien ça prend sur l'A75...

ca doit être rigolo avec les freins d'origine ....

Flatman a écrit:J'ose pas te dire combien ça prend sur l'A75...

Je me mettrai à l'aspi avec le 1098 et j'essaierai de te faire un exté dans la descente de l'Hospitalet !

Flatman a écrit:Dans ce genre là?

Plus celui-là :

Fichtre, je me suis mépris: c'est bien un turbo Luftmeister qui dort ce soir à la douane de Chilly Mazarin, pas un ATP.
Merci pour les docs, ça va m'aider!