[R60/6] Perte de puissance

tu parles du filtre en numéro 4 de cet éclaté ?

acidul a écrit:

et le puits droit :

On voit bien que ça suinte...

A votre avis ? que faut-il faire ?

pour la fuite sur la bougie,

il y a 2 façons d'étancher une liaison filetage/taraudage,
- sur le filet, (filetage conique)
- sur une portée de joint, (filetage cylindrique)

pour faire court, sur ta bougie, c'est un filetage cylindrique avec une portée plane de joint,
et tu as avec ta bougie un joint métal déformable.

sur ta photo, on voit bien que ta portée est pourrie, (sale) donc elle ne sert à rien et quand tu serres, tu dois bloquer sur les filets, et ta portée de joint n'est pas étanche.

il faut que tu nettoies l'interieur de tes filets avec une brosse laiton genre brosse à dent avec des poils laiton, (brosse à bougie), et ta portée de joint.

tu rentres ta brosse dans le puis de bougie et tu dévisses en appuyant sur les filets.

normalement, une bougie doit se serrer à la main jusqu'au contact du joint metal,
si ça bloque pendant le vissage et si tu as besoin d'une clef et de forcer pour finir les derniers tours, c'est pas bon.

(heureusement que j'ai dit "pour faire court"...)

enfin, une bougie ne se serre pas comme un bourrin, il faut que le joint soit comprimé, pas écrasé !

voilà, moyennant quoi, tu n'as plus de fuite au bougies.


mais ce n’est pas cette fuite aux bougies qui est la cause de ta panne.


Phil...
***
 

Non le basque...  

Il y a deux types de filtres :
- en amont du robinet la chaussette de 80 mm qui baigne dans le réservoir et n'est accessible qu'en enlevant le robinet
- en aval une chaussette plutôt vers les 15/20 mm dans le corps du robinet et accessible en démontant juste l'embout de durite (plus facile)

Les deux systèmes peuvent cohabiter

bon, j'ai reçu tous les filtres et joints...
je vais pouvoir commencer à travailler
Je vous tiens au courant  
++

Salut salut,

Alors voici le résultat des courses...

J'ai fait le réglage de l'avance et des culbus, changé les caches culbus, changé quelques joints, le filtre à air, mesuré la compression (j'y reviendrai)...
Hier soir j'ai titillé les câbles d'acceleration branchés aux carbus, et je me suis rendu compte qu'en tirant à gauche, elle prenait les tours, en revanche ça donnait rien à droite !
Tiens ?? en fait je tourne sur 1 seul cylindre, c'est ça mon problème ?
Alors c'est un problème d'allumage ou de carbu ?
Ce soir, en rentrant je contrôle l'étincelle de mes bougies : rien à droite.
Bobine ? Anti parasite ? Bougie ?
J'interverti les bougies : rien à gauche
Et là je me dis put@1%, je suis un gros boulet !
un mois que j'y pense, je lis plein de posts et c'est un simple problème de bougie, alors que je les avais deja changées suite au conseil de Phil...
Bon est-ce la faute à pas de chance ou il peut y avoir une raison pour qu'elle ait claqué aussi vite?
Quoiqu'il en soit je suis bien content, elle roule mieux qu'avant maintenant (certainement les différents réglages)
Et merci pour les conseils et tous les tutos !

++

Bon et bien je ré-ouvre le sujet de nouveau !
Je tourne de nouveau sur une patte, j'ai de nouveau la bougie de droite qui a claqué.
Je ne peux pas croire qu'il s'agit d'une coïncidence...
Qu'en pensez vous ?
Qu'est ce qui peut provoquer ça ?

++

compatibilité entre l'antiparasite et la bougie ?

certains anti parasites ne sont pas compatibles avec les bougies,
une histoire de résistance... je suis pas trop top là dessus
une histoire de bougie avec la lettre R et d'anti parasite aussi avec la lettre R
cette lettre ne doit apparaitre qu'une fois,
soit dans le référence de la bougie, soit dans la référence de l'anti patate..
j'ai eu ça dans d'autres moto, (3 cylindres 2 temps pas avouables ici...)

bref, au lieu de changer les bougies,
je changerais bougies + fil + anti parasite,
et tout ça compatible chez un pro de la bougie ou chez BMW...

+
Ph.