freins AR de R100RS 1978

salut,
1° est ce que quelqu'un a une solution pour transformer le frein arrière à disque de la R100RS qui est un fait un semblant de ralentisseur en frein. je n'ai pas des exigences en termes de puissance de freinage mais disons que je ne sois pas obligé de mettre debout sur la pedale pour sentire une légère décélération ?
j'ai des plaquettes neuves, un disque quasi neuf, l'etrier n'est pas grippé et étanche, pas de fuite sur le MC, mais freinage nul. donc y-t-il moyen d'adapter un MC plus performant ou je ne sais quoi.
ou alors est ce que c'est difficile de transformer le frein à disque en tambour ? il faut changer la jante, je crois que j'ai le perçage pour le passage de la commande dans le pont, apres faut la pédale, les machoire et tout et tout..............

Change tout l'intérieur de ton MC, ça ne coute pas bien cher, et c'est souvent ça le problème...
Démonte également intégralement l'étrier, nettoie toutes les pièces à l'alcool à brûler, contrôle que ta durit n'est pas bouchée.
Et remonte tout.
Ca devrait être vachement mieux.

Envoie un MP a "DANIEL"
Il avait fait la modif avec un MC de 600 hornet
Bye

pockaman a écrit:Change tout l'intérieur de ton MC, ça ne coute pas bien cher, et c'est souvent ça le problème...
Démonte également intégralement l'étrier, nettoie toutes les pièces à l'alcool à brûler, contrôle que ta durit n'est pas bouchée.
Et remonte tout.
Ca devrait être vachement mieux.

Pas mieux : un frein origine en bon état freine tres bien, sans bloquer la roue pour autant (ce qui n'est pas un mal!) j'ai le même frein a disque sur ma '83
Je rajouterais quand même
- change la durite souple qui a de bonne chance d'être d'origine Cad env 35 ans ! le caoutchouc n'est pas éternel ; si tu trouve la durite BMW trop chère, de mémoire une durite de Clio 2 est identique
- Une pédale de frein légèrement tordue lors d'une gamelle ancienne peu restreindre son débattement et être à l'origine de tes soucis ; vérifie toutes traces de frottements , rapures ou autres traces sur l'alu; l'axe se graisse aussi
Bon Courage

Comme Pocka et Ornach

J'ajouterai que le MC arrière et son état sont primordiales : il supporte une réfection, après il est mort, trop usé de l'intérieur.
Vu comment il est placé, il mange toutes les cochonneries de la route et l'usinage intérieur s'use irrémédiablement.

Comme les coupelles ne sont plus étanches, il n'y a pas de symptômes extérieurs (sauf au niveau performance)

Mais quand tout est OK, c'est un excellent frein

Vas dans la rubrique truc et astuces: S/7 disque ar:changement maitre cylindre

ok merci bcp, ce sera le chantier de cet hiver, réparation du frein AR de la RS, si elle est pas vendu et amélioration du frein AV de la GS